Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años pegado a las tuercas y entiendo de herramientas las que se usan a diario en un taller. Este kit de purga de frenos con capacidad de 1 litro para extracción y 0,75 litros para recarga es un accesorio que llevaba tiempo viendo en fora y en catálogos, pero no me había decidido a probarlo hasta que un cliente me lo trajo para probar en su BMW Serie 3 del 2015.
El concepto es sencillo pero eficaz: usar presión neumática del compresor para extraer el fluido viejo del sistema de frenos y empujar el nuevo mediante una botella de recarga conectada al depósito. Esto elimina la necesidad de estar pedalando sin parar mientras otro mecánico abre y cierra los purgadores, algo que en taller casero resulta misión imposible si estás solo.
En mi caso lo he probado en tres vehículos distintos: el BMW ya mencionado, una Ford Transit del 2018 y una Yamaha MT-07. Los resultados han sido homogéneos, aunque con matices que comentaré más adelante.
Calidad de fabricación y materiales
La cabeza de recarga es de cobre, y aquí hay que dar un apunte importante: el cobre es un material que aguanta bien la corrosión del fluido de frenos DOT4 o DOT5.1, que son higroscópicos y absorben humedad del ambiente. He visto kits con cabeza de aluminio que al cabo de unas cuántas utilizaciones empiezan a dar problemas de oxidación. El cobre, en cambio, se mantiene estable.
La manguera es de poliuretano (PU) con unos 1,8 metros de longitud. El PU es más resistente a la abrasión y a los aceites que el PVC convencional, lo cual se agradece cuando se trabaja en caliente y la manguera roza con las pinzas o el chassis. La longitud es suficiente para alcanzar el caliper desde el depósito sin as de tensión.
La carcasa combina metal y plástico. El depósito de extracción es de plástico transparente, ideal para ver el nivel y el color del fluido que sale —si sale oscuro, sabes que llevas demasiado tiempo sin purgar y hay que prestar atención. El mecanismo de la válvula es metálico, lo cual da confianza para uso frecuente.
En conjunto, la impresión es buena para un kit de esta gama. No es material de taller profesional de primera línea, pero para uso doméstico o incluso semi-profesional está más que correcto.
Montaje y compatibilidad
El kit se conecta al compresor de aire a una presión de trabajo de entre 90 y 120 PSI, que es lo que ofrece cualquier compresor de taller doméstico decente. La conexión al caliper se hace mediante el purgador original del vehículo, por lo que no hay que modificar nada.
La compatibilidad es amplia: serve para automóviles, camiones y motos. En la práctica, he podido usarlo en turismos de turismo ( BMW, Ford, Volkswagen), unaford Transit que tiene purgadores más grandes, y la Yamaha sin problemas. El embrague también se puede purgar con este kit, aunque hay que adaptar la manguera al purgador del pedal del cilindro maestro del embrague.
Un aspecto a tener en cuenta: no todos los vehículos tienen el mismos número de purgadores. Los turismos suelen tener dos (eje trasero y delantero), los camiones pueden tener hasta cuatro. La manguera de 1,8 metros alcanza bien, pero en camiones más grandes puede quedarse justa.
El bloqueo del gatillo es útil para mantener la suction sin tener que estar sujeto constantemente, lo cual permite operar solo. Esto es fundamental en talleres domésticos donde no hay persona para ayudar.
Rendimiento y resultado final
En el BMW del cliente, el proceso completo de sangrado de los cuatro purgadores llevó unos 25 minutos incluyendo preparación y limpieza. Compared con el método tradicional de pedalear,-meJORaba al menos la mitad del tiempo. Además, el resultado fue más limpio: al no haber air introducido por error al pisar el pedal de forma incorrecta, el pedal de freno quedó más firme desde el principio.
En la Ford Transit, el kit demostró su utilidad para vehículos pesados. El fluido DOT4 que sacamos estaba en buen estado, pero el cliente quería cambarlo preventive tras 60.000 kilómetros. La presión del compresor era suficiente para mover el fluido incluso en los latiguillos más largos del eje trasero.
En la Yamaha MT-07, el proceso fue más delicado por el espacio más reducido, pero la manguera flexible permitió llegar sin problemas al purgador de la pinza trasera. El resultado: un embrague más preciso y un freno más bite nada más montar.
Un detalle importante: este kit no sustituye el conocimiento de cómo purgar correctamente. Hay que saber el orden de los purgadores (desde el más lejano al más cercano al depósito), la presión adecuada, y cuándo parar de añadir fluido nuevo. El kit facilita el trabajo físicamente, pero no hace magia.
Puntos fortes y aspectos melhorables
Lo mejor de este kit es la autonomía que : una sola persona puede completar el sangrado entero sin . La calidad de los materiales (cobre y PU) es superior a la media de los kits económicos. El diseño de la botella transparente permite ar el fluido extraído, lo cual es importante para detectar problemas .
Lo menos bueno: el kit no incluye adaptadores para todos los tipos de purgadores. En algunos vehículos japoneses puede hacer falta comprar un juego de adaptadores adicional. También echaria de menos un manómetro para olar la presión de forma más precisa, aunque para uso doméstico el margen de los 90-120 PSI es suficiente.
La capacidad de 1L para extracción puede quedarse corta si el sistema tiene mucho fluido o si se trata de un camión grande con múltiples circuitos. En esos casos hay que vaciar el depósito varias veces.
Veredicto del experto
Para el mecánico doméstico o el antusias del tuning que quiere mantener sus vehículos en condiciones sin depender de terceros, este kit es una buena inversión. Permite ahorrar tiempo y dinheiro em talleres externos, y el resultado es profesional si se sabe usar correctamente.
No es un herramienta de primerísima línea para taller profesional con daily volume de trabajo, pero para uso puntual o semi-frecuente está más que suficiente. La calidad de fabricación y los materiales utilizados justifican su precio.
Mi recomendación: compralo si vas a purgar los frenos de tus vehículos con cierta frecuencia o si tienes más de un coche en casa. Si solo lo vas a usar una vez, mejor alquilarlo o llevarlo al taller, porque la inversión no sale rentable.
