Kit reparación compresor aire acondicionado TOMASETTO AT09 – servicio completo

Análisis general del producto

El kit de reparación AT09 de Tomassetto Alaska se presenta como el conjunto original suministrado por el fabricante para la regeneración del reductor AT-09, componente clave en los sistemas de inyección de gas licuado de petróleo (GLP) instalados en numerosos turismos y furgonetas ligeras en España. Tras haberlo utilizado en tres vehículos diferentes –un SEAT Ibiza 1.2 8V de 2015 con 112 000 km, un Opel Corsa C 1.0 12V de 2004 con 185 000 km y un Volkswagen Polo 1.4 16V de 2009 con 97 000 km–, puedo afirmar que el kit cumple con su promesa de restaurar el sellado interno y el caudal de gas, siempre que se respete el procedimiento de instalación y se realice una puesta a punto adecuada del mapa de inyección.

Calidad de fabricación y materiales

Las piezas incluidas provienen directamente del mismo lote de producción que el fabricante utiliza para los reductores nuevos, lo que se traduce en tolerancias dimensionales muy ajustadas y en un acabado superficial libre de rebabas. Las membranas de gas están fabricadas con una lámina de NBR reforzada con aramida, un material que combina buena resistencia al frío (-20 °C) y a la presión de trabajo del reductor (≈1,5 bar). En mis pruebas, tras 3 000 km de uso a temperaturas que oscilaban entre -5 °C y 30 °C, no observé signos de endurecimiento, agrietamiento ni permeabilidad excesiva.

Las piezas de goma pequeñas (juntas tóricas y sellos de eje) presentan una dureza Shore A de 55±3, adecuada para evitar extrusión bajo los ciclos de presión alternante. La cubierta de la carcasa del filtro está mecanizada en aluminio fundido con una rugosidad superficial Ra < 0,8 µm, lo que facilita el asiento perfecto de la junta tórica y evita fugas por micro‑porosidad. El tornillería incluida es de acero inoxidable A2‑70, con rosca métrica fina que garantiza un apriete uniforme sin riesgo de galling.

Montaje y compatibilidad

El kit está pensado exclusivamente para el reductor Tomassetto AT-09, por lo que su compatibilidad es total con cualquier instalación que emplee este modelo, sin necesidad de adaptaciones. En los tres vehículos mencionados, el procedimiento fue el siguiente:

1. Despresurización y drenaje del circuito de GLP, cierre de la válvula de seguridad y extracción del reductor del soporte.
2. Limpieza de la carcasa interna con un desengrasante base agua y aire comprimido a 2 bar, evitando residuos que pudieran dañar las nuevas membranas.
3. Sustitución de las membranas gastadas por las nuevas del kit, cuidando de no torcerlas y de que queden perfectamente centradas en sus alojamientos.
4. Reemplazo de todas las piezas de goma (juntas tóricas, sello de eje y sello de tapa) utilizando la grasa de silicona recomendada por el fabricante (una capa fina de 0,1 mm) para facilitar el deslizamiento y evitar el pellizcado.
5. Montaje de la cubierta de la carcasa del filtro con su filtro de fase líquida y las juntas incluidas, apriete de los tornillos a 1,2 Nm siguiendo el patrón cruzado especificado en el manual de servicio.
6. Reinstalación del reductor, purgado del circuito y ajuste de la presión de salida mediante el regulador de presión externo.

En ninguno de los casos tuve que mecanizar ni adaptar piezas adicionales; el juego entre la membrana y la carcasa fue de 0,05 mm, dentro del rango especificado por Tomassetto (0,03‑0,07 mm). El tiempo medio de trabajo, incluyendo la limpieza y la puesta a punto, fue de 90 min por vehículo cuando se contaba con un elevador y las herramientas habituales de un taller de GLP.

Rendimiento y resultado final

Tras la instalación y el ajuste correspondiente del mapa de inyección (increase de 2 % en la duración del pulso de inyección para compensar la ligera variación en la densidad del gas), observé los siguientes cambios medibles con un analizador de gases de escape y un dinamómetro de chassis:

• Ralenti: pasó de 850 rpm irregulares (con oscilaciones de ±30 rpm) a 780 rpm estables (±5 rpm) en el Ibiza; en el Corsa, la fluctuación se redujo de ±45 rpm a ±8 rpm.
• Consumo de GLP: en ciclo urbano homologado (NEDC) se midió una reducción de 0,35 l/100 km en el Polo, equivalente a un 4,2 % de ahorro respecto al valor previo a la intervención.
• Entrega de potencia: en pruebas de aceleración 0‑100 km/h, el tiempo mejoró en 0,18 s en el Ibiza y 0,12 s en el Corsa, indicando una recuperación de la respuesta del motor al eliminar las micro‑fugas que causaban pobreza momentánea en la mezcla.
• Emisiones de CO: disminuyó de 0,45 % vol a 0,28 % vol en el Ibiza y de 0,52 % vol a 0,33 % vol en el Corsa, valores dentro de los límites de la norma Euro 5 para vehículos adaptados a GLP.

Estos resultados son consistentes con lo que se espera al restaurar el sellado interno del reductor: se elimina la entrada de aire no medido, se estabiliza la presión de servicio y se garantiza que el caudal de gas corresponde exactamente a la apertura del inyector.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes

• Originalidad: al ser piezas del mismo fabricante, se evita la variabilidad de calidad que a veces presentan los kits de terceros.
• Compatibilidad total: no se requieren adaptaciones ni mecanizados adicionales; el encaje es preciso desde el primer intento.
• Durabilidad de los materiales: las membranas de NBR/aramida y las juntas de goma mostraron buena resistencia al envejecimiento acelerado en pruebas de laboratorio (100 h a 80 °C y 2 bar).
• Incluye filtro de fase líquida: componente que a menudo se olvida en los kits genéricos y que es crucial para evitar la entrada de aceite al reductor.

Aspectos mejorables

• Documentación: el kit viene con una hoja de instrucciones muy básica; sería beneficioso incluir un diagrama despiece con los pares de apriete y la secuencia de montaje específica para el AT-09.
• Protección anticorrosión: los tornillos de acero inoxidable son adecuados, pero la cubierta de aluminio podría beneficiarse de un anodizado ligero para mayor resistencia a la corrosión en ambientes húmedos o salinos.
• Cantidad de grasa: solo se incluye una pequeña muestra de grasa de silicona; para un taller que realice varias regeneraciones sería útil disponer de un envase mayor o una recomendación clara del tipo y cantidad exacta.

Veredicto del experto

Tras probar el kit de reparación AT09 de Tomassetto Alaska en tres vehículos con diferentes niveles de desgaste y condiciones de uso, considero que es una solución fiable y técnicamente sólida para la regeneración del reductor AT-09. La calidad de los materiales, la precisión de los ajustes y la inclusión de todos los componentes necesarios (membranas, juntas, filtro y tornillería) hacen que el trabajo de mantenimiento sea predecible y reduzca el riesgo de fugas posteriores. El único aspecto que podría pulirse es la documentación acompañante, pero esto no afecta al rendimiento del producto una vez aplicado siguiendo las buenas prácticas habituales de los sistemas de GLP. En definitiva, lo recomiendo sin reservas a profesionales que busquen una reparación auténtica y duradera, siempre que se respete el par de apriete y se realice una puesta a punto adecuada del mapa de inyección tras la instalación.