Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo ya varios años trabajando con vehículos del grupo SAIC en mi taller y lo cierto es que encontrar un kit de filtración completo y compatible para los MG 5 y Roewe i5/i6 no siempre es fácil, porque son plataformas con menos desarrollo de recambio en España que otros asiáticos consolidados. Este conjunto de la marca JCK resuelve ese problema de forma razonable: llega con los tres filtros que se cambian en cualquier revisión intermedia, es decir, el filtro de aire del motor (referencia 10487777), el filtro de cabina (H141310164) y el filtro de aceite (LPW100180), todo homologado para los motores 15S4C y 16S4C de aspiración natural.
He montado el kit en tres vehículos distintos: un MG 5 AP32 de 2021 con el bloque 1.5L 180DVVT y unos 45.000 km, un Roewe i5 1.5L de 2019 con más de 90.000 km, y un i6 PLUS 1.6L de 2020. En los tres casos la referencia cruzada fue correcta y no tuve que recurrir al concesionario para completar la operación, algo que en estas mecánicas se agradece especialmente.
Calidad de fabricación y materiales
El filtro de aire del motor presenta un papel filtrante de pliegues uniformes y densos, con el marco elástico bien adherido y sin rebabas en el borde de goma. Al compararlo lado a lado con el elemento original SAIC, la cota de altura y el perímetro encajan dentro de esa tolerancia habitual de 1 a 3 mm que conviene tener presente; en la práctica, el sello perimetral contra la tapa de la caja de aire resultó estanco en las tres unidades probadas. Es un filtro de tipo panel plano de 275 x 239 x 35 mm, con una superficie filtrante suficiente para el régimen de trabajo de un 1.5 atmosférico.
El filtro de cabina sigue una construcción similar, con refuerzos laterales que impiden que el elemento pandee al cerrar el hueco. No incluye capa de carbón activo, por lo que si el cliente trabaja mucho en ciudad o con tráfico denso, suelo recomendar valorar una versión carbonizada como alternativa, aunque esta opción cumple perfectamente su función de retener polen y partículas gruesas.
En cuanto al filtro de aceite, es un cartucho metálico roscado de 76 mm de diámetro y 85 mm de altura con rosca 13/16-16, el estándar del grupo. La válvula antirretorno se siente firme al moverlo manualmente y la junta de goma venía bien asentada en su ranura.
Montaje y compatibilidad
La instalación es accesible para cualquier aficionado con cierta soltura. El filtro de aire se cambia en apenas cinco minutos: bastan los clips de la caja original y una limpieza previa del alojamiento con un paño húmedo, paso que insisto en no saltarse nunca porque estas cajas acumulan bastante polvo en la base. El de cabina se aloja detrás de la guantera del MG 5, accesible sin herramientas, aunque hay que trabajar con cuidado para no forzar los tetones de plástico de la carcasa.
El filtro de aceite exige llave copa de 76 mm y atención al par de apriete; en este tipo de motor esmo aproximadamente tres cuartos de vuelta tras el contacto de la junta. Un consejo práctico: engrasa ligeramente la junta nueva con aceite limpio antes de apretar a mano, y comprueba el nivel tras arrancar, porque el cartucho tarda unos segundos en llenarse. Precisamente ten en cuenta que el kit no trae juntas tóricas adicionales ni herramientas, así que revisa el estado de los anillos del drenaje si tu motor ya tiene muchos kilómetros, como le ocurrió al i5 de 90.000 km, donde conviene renovar la junta del tapón junto con el servicio.
Cabe recordar que el kit no es válido para versiones híbridas, diésel ni turbinadas distintas del 180DVVT, así que verifica siempre tu código de motor antes de comprar.
Rendimiento y resultado final
Tras unas 5.000 km con el MG 5 equipado, el comportamiento es correcto: sin diferencias apreciables de consumo respecto al filtro original, arranque limpio y ausencia de ruidos extraños de admisión. En el filtro de aceite, el corte tras el primer cambio mostró un elemento sin colapsamientos y con retención coherente para intervalos de 10.000 a 15.000 km. En el habitáculo, la mejora se nota sobre todo en rutas de primavera, con menos entrada de polvo y polen.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Lo mejor: la compatibilidad verificada con las tres referencias originales, el precio muy competitivo frente a comprar cada filtro por separado y la comodidad de resolver la revisión completa con una sola compra. La calidad de fabricación es honesta, sin sorpresas, adecuada para el uso diario que demandan estos motores.
Lo mejorable: el filtro de cabina carece de carbón activo, no incluye las juntas y herramientas complementarias, y conviene confirmar medidas en caso de haber tocado la caja de aire original, dada la variación de milímetros posible en la fabricación.
Veredicto del experto
Para propietarios de un MG 5 1.5L 180DVVT o de un Roewe i5/i6 PLUS de gasolina atmosférico, este kit es una opción sólida y económica para el mantenimiento preventivo de 10.000 o 15.000 km. No aspira a superar al original SAIC en acabados premium, pero cumple con solvencia técnica lo que se le pide: combustión limpia, aceite protegido y habitáculo filtrado. Yo lo seguiría montando en clientes que buscan equilibrio entre coste y fiabilidad, y lo valoro con una nota de 8 sobre 10, por encima de la media de kits multipieza genéricos que he probado en esta plataforma.
