Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
He montado este juego completo de cuatro filtros en varias unidades del Changan CX70 1.5T con motor JL476ZQCC, matriculadas entre 2017 y 2020 y con kilometrajes que iban de los 58.000 a los 131.000 km. Hablamos de un kit de mantenimiento integral —aire de motor, habitáculo, aceite y combustible— que cubre la revisión periódica entera de una sola vez. Para un modelo cuya red de posventa en España sigue siendo limitada, poder localizar los cuatro consumibles con sus referencias cruzadas (1109100BB01 y 1109120SN01 en el aire de motor, 8119011N02 en el de cabina, 1012010-B02 en el de aceite, 1117010-M01 y S32692A en el de gasolina) ahorra desplazamientos, pedidos parciales y esperas de semanas.
Conviene dejar claro qué es y qué no es este producto: son consumibles de mantenimiento, no una mejora de prestaciones. Nadie debería esperar potencia extra. Lo que sí se percibe, y bastante, es recuperar el comportamiento original del motor cuando los elementos viejos ya iban saturados, algo habitual en estos motores turboalimentados cuando se estiran los intervalos.
Calidad de fabricación y materiales
Filtro de aire de motor
Las cotas de 271 × 173 × 57 mm encajan en la caja con un ajuste firme y sin holguras laterales. El plisado del medio filtrante llega uniforme, con una densidad de pliegues razonable, y el marco de poliuretano flexible está bien adherido al papel, sin despegues en las esquinas. La junta perimetral sella como debe: comprobé con linterna por el lado limpio y no había paso de aire por los bordes. El gramaje está en la media del recambio equivalente; es un elemento de papel-resina convencional, que es precisamente lo que pide este motor.
Filtro de habitáculo
Aquí soy más crítico. Con 237 × 217 × 20 mm hablamos de un panel fino, y esos 20 mm de espesor limitan la profundidad del pliegue y, por extensión, la superficie filtrante y la capacidad de retención de polvo. Cumple su función y ajusta correctamente en el alojamiento, pero en zonas polvorientas o con mucha circulación urbana aconsejo adelantar la sustitución.
Filtro de aceite
Carcasa metálica de 93 mm de diámetro exterior y 67 mm de altura, con rosca M22 × 1,5. Le pasé el peine de roscas por costumbre y el fileteado venía limpio, sin rebabas ni restos de mecanizado; enrosca a mano sin forzar. La junta de goma tiene sección suficiente y el espesor de chapa aguanta bien el apriete sin deformarse. En los tres montajes no apareció ni una gota de sudor en la base.
Filtro de combustible
Cartucho cilíndrico de 154 mm de altura, 53,5 mm de diámetro exterior y 46 mm interior. Las bocas están bien acabadas, sin rebabas, y los sellos asientan con presión uniforme. Es la pieza donde más se nota la diferencia de precio frente al original, pero tras dos cambios sucesivos no he detectado pérdidas ni ruidos de aspiración en el circuito.
Montaje y compatibilidad
La aplicación es específica para el CX70 1.5T con el JL476ZQCC, así que el encaje es bueno siempre que se confirme la motorización. Aviso relevante: existen variantes atmosféricas del mismo modelo cuyos consumibles no coinciden, de modo que merece la pena verificar por VIN antes de pedir.
El orden de trabajo que suelo seguir es aire de motor, habitáculo, aceite y, por último, combustible. Con elevador, el conjunto se resuelve en unas dos horas y media, tres si hay que retirar protectores inferiores. Consejos prácticos que aplico siempre: lubricar la junta del filtro de aceite con aceite limpio antes de enroscarlo, llenarlo parcialmente para reducir el tiempo sin presión en el arranque, sustituir la arandela del tapón de vaciado, y ciclar el contacto varias veces antes de arrancar para cebar el circuito de combustible. Después, revisar fugas a los diez minutos de funcionamiento y reiniciar el intervalo de servicio.
Rendimiento y resultado final
En la unidad más castigada, de 98.000 km con el filtro de aire muy colmatado, teníamos ralentí ligeramente inestable y un consumo medio urbano de 9,4 l/100 km. Tras el cambio completo, el ralentí quedó plano, los valores de corrección de mezcla volvieron cerca de cero y el consumo se estabilizó en torno a 8,9 l/100 km. Soy honesto: parte de esa mejora es atribuible también al aceite nuevo, pero la contribución del filtro de admisión es evidente cuando estaba tan saturado.
En el habitáculo, el caudal de aire en la posición 2 aumentó de forma perceptible y el desempañado fue más rápido. En cuanto al filtro de combustible, el arranque en frío se volvió más inmediato y desaparecieron los tirones leves a baja carga que presentaba otra de las unidades.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
A favor:
Kit completo con referencias cruzadas verificables, algo poco habitual en esta motorización.
Cotas y roscados correctos: montaje sin adaptaciones ni forzados.
Relación calidad-precio favorable frente al recambio de origen.
Comportamiento estable y sin fugas en varios ciclos de sustitución.
A mejorar:
El filtro de habitáculo, con solo 20 mm de espesor, ofrece menor reserva de retención que paneles más gruesos; en zonas de polvo conviene acortar intervalos.
No incluye arandela de tapón de vaciado ni instrucciones de montaje.
El embalaje protege lo justo; en transporte largo puede llegar algún elemento con el plisado ligeramente deformado.
Veredicto del experto
Es un kit solvente y bien dimensionado para quien mantiene un CX70 1.5T fuera de la red oficial o simplemente quiere hacerlo en casa con garantías. No esperes milagros, porque no los hay: son filtros correctos, con tolerancias bien ejecutadas y un precio contenido. Mi recomendación de intervalos, ajustada a lo que veo en taller, sería aire de motor cada 20.000-30.000 km, habitáculo una vez al año o cada 15.000 km, aceite según especificación del fabricante y combustible cada 40.000-60.000 km. Si respetas esas pautas, el motor te lo devolverá en suavidad y consumo.
