Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Este juego de filtros para los bloques 1.5T que equipan MG eHS, MG GS, MG HS y los Roewe RX5 PLUS y RX5 MAX cubre el paquete de mantenimiento más habitual que vemos en taller con estos modelos: filtro de aire del motor, filtro de aire de habitáculo y, si eliges la configuración completa, filtro de aceite. Es la combinación que suelo recomendar para la revisión anual o cada 15.000–20.000 km, porque así se hace todo en una sola intervención y no vas comprando piezas sueltas con el riesgo de equivocarte de referencia, algo frecuente en vehículos chinos cuya documentación en concesionario español aún no está tan rodada como en marcas europeas.
Lo he montado principalmente en un MG HS 1.5T de gasolina con unos 60.000 km, en un eHS híbrido enchufable de 2021 y en un Roewe RX5 PLUS 300TGI importado. En los tres casos las referencias cruzaban correctamente con las originales (10177398 para el filtro de aire del motor, EF832001/10170262 para el de cabina y la familia PF48/89017524/W7013 para el de aceite), lo cual es la primera señal de que estamos ante un kit pensado para encajar sin adaptaciones.
Calidad de fabricación y materiales
Filtro de aire del motor
El elemento filtrante presenta un papel pleonado homogéneo, sin arrugas ni cortes en los pliegues, con una junta perimetral de goma que en mi caso quedó perfectamente asentada en la carcasa del MG HS. Las cotas declaradas de 267 × 203 × 53 mm se ajustaron bien al alojamiento; conviene tener presente que, al tratarse de medición manual, puede haber variaciones de 1 a 3 mm, pero en las unidades que he instalado la holgura fue la correcta y la tapa cerró sin presión. El marco rígido mantiene la geometría del pliego, algo importante porque un filtro que se deforma pierde superficie efectiva de filtrado y puede permitir paso de aire sin filtrar por los bordes.
Filtro de habitáculo
El filtro de cabina, de 204 × 198 × 25 mm, se desliza con la fricción justa en su ranura. No es un filtro de carbón activo de gama alta, pero retiene polvo y partículas visibles de forma correcta; en una unidad que circula a diario por Madrid en tráfico urbano, a los ocho meses seguía haciendo su función razonablemente aunque ya se notaba carga de contaminación en las capas exteriores. Para quien priorice calidad del aire interior, existen versiones con carbón activado de otros fabricantes, pero como reposición estándar cumple sin estridencias.
Filtro de aceite
El cartucho con rosca M22 × 1,5, 85 mm de altura y 74 mm de diámetro exterior lleva las juntas tóricas bien posicionadas y la válvula antirretorno funciona: comprobé tras cambiar el aceite en el eHS que no drenaba hacia atrás de forma excesiva, algo que en filtros económicos suele fallar y provoca ruido hidráulico en los primeros segundos tras el arranque en frío.
Montaje y compatibilidad
El montaje no presenta complicaciones para quien tenga mínima experiencia, aunque hay matices según modelo:
MG HS / eHS 1.5T (motores 15C4E y 15E4E): el filtro de aire sale quitando cuatro clips y desconectando el manguito de admisión. Cinco minutos. El de habitáculo va tras la guantera, hay que soltarla con paciencia para no romper los amortiguadores laterales.
RX5 PLUS 300TGI y 330TGI (2020–2023): disposición similar, aunque la carcasa del filtro de aceite requiere llave de copa de 27 mm o llave de correas y un par de apriete moderado. Nunca a mano hasta el límite: basta con apretar nueva junta hasta contacto y tres cuartos de vuelta adicionales.
Unta ligeramente la junta del filtro de aceite con aceite nuevo antes de montar y verifica el nivel tras el arranque, ya que parte de aceite pasa al circuito.
En cuanto a compatibilidad, sirve tanto para versiones térmicas puras como para los híbridos enchufables y variantes con motor LFV, siempre que verifies modelo, año y número de pieza antes de pedir. Esta advertencia es importante: MG ha utilizado varias referencias de filtro de cabina según mercado y año, y una diferencia de 5 mm en altura hace que el filtro no selle.
Rendimiento y resultado final
Tras unas 6.000 km con el kit instalado en el MG HS, el consumo se mantuvo estable y la respuesta a baja carga seguía siendo limpia, sin el aplanamiento típico de un filtro de aire saturado. El sistema de climatización recuperó caudal de forma notable tras sustituir el filtro de cabina anterior, ya muy cargado. En el eHS, donde el motor térmico trabaja a ciclos intermitentes, el filtro de aceite con válvula antirretorno elimina ese golpeteo inicial en arranques en frío que aparecía con un filtro genérico previo.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
A favor: encuadre exacto de referencias OEM para los tres filtros, juntas de buena calidad, relación precio-conjunto frente a comprar cada pieza por separado, y disponibilidad inmediata frente a esperar pieza original de concesionario.
Mejorable: el filtro de cabina sería más completo en versión de carbón activo; las tolerancias de 1–3 mm obligan a comprobar medidas si tu vehículo está en el límite de año o versión; y sería deseable que la opción con filtro de aceite incluyera por defecto las arandelas o anillos de apoyo cuando el modelo los emplea.
Veredicto del experto
Es un conjunto solvente para el mantenimiento de los MG HS, eHS, GS y Roewe con 1.5T, con un ajuste correcto y materiales suficientes para un ciclo de sustitución estándar. No aspira a competir con filtros de ciclo extendido, pero como reposición periódica en revisiones de 12 meses es una opción sensata, siempre que verifies referencia y medidas antes de comprar. Para uso exigente en ambiente polvoriento o rural, yo acortaría el intervalo del filtro de aire y del de cabina a 10.000 km, y en ese escenario plantearía una versión de carbón activado como alternativa para el habitáculo.
