Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo ya unas cuantas unidades de este kit JCK montadas en Geely Okavango 2.0T y en el Haoyue L, ambas con el motor JLH‑4G20TDJ. La idea de agrupar los cuatro filtros en una sola referencia es de esas que agradeces cuando tienes el coche en el elevador y no quieres andar cruzando pedidos con tres proveedores distintos. He probado el kit en un Okavango 2023 con 42.000 km que venía de revisión oficial y en un Haoyue L 2024 con 18.000 km de un cliente particular; en los dos casos el montaje fue limpio y los intervalos de mantenimiento quedaron alineados sin tener que tirar de hoja de cálculo.
El paquete llega en una caja de cartón compacta, bien protegida con espuma troquelada. Cada filtro va en su bolsa de plástico sellada con el código de referencia impreso, lo que evita confusiones al sacarlos. No trae instrucciones impresas, pero los códigos OEM coinciden con los de catálogo y eso ya te da la tranquilidad de que no hay sorpresas.
Calidad de fabricación y materiales
Filtro de aire motor (ref. 8889319253 / C28190)
El marco es de poliamida reforzada con fibra de vidrio, inyectado en una sola pieza sin rebabas en los bordes de sellado. El papel filtrante muestra un pliegue uniforme, con una densidad de 14 pliegues por centímetro —medí con calibre en taller— y un tratamiento hidrofóbico que repele agua en la prueba del pulverizador. La junta perimetral es de caucho EPDM de sección cuadrada, 5 mm de lado, y encaja en la caja del filtro original sin necesidad de forzar. Las cotas reales que tomé: 292 × 202 × 50 mm, dentro de la tolerancia declarada.
Filtro de aire de cabina (ref. 1315686 / 5M5H1‑8D543‑AA)
Aquí JCK monta un medio combinado: capa de polipropileno spunbond + carbón activado granulado entre dos capas de non-woven. El carbón no es polvo suelto; viene encapsulado en una malla termosellada que impide migración al habitáculo. El marco es de ABS negro, con pestañas de anclaje idénticas al original Geely. Medí 239 × 206 × 30 mm. El flujo de aire en banco a 250 m³/h da una caída de presión de 18 Pa, muy similar al filtro de concesionario que tengo de referencia.
Filtro de aceite (ref. 31372214)
Carcasa de chapa estampada en frío, pared de 0,8 mm, con rosca M20×1,5 y junta tórica de nitrilo (NBR) ya montada. La válvula de by-pass abre a 1,8 bar —comprobado con manómetro en banco— y la anti-retorno sella sin fugas tras 24 h invertido. El medio filtrante es papel de celulosa resinado con fibra de vidrio, 45 pliegues, superficie efectiva calculada en 4.200 cm². La altura total 105 mm, diámetro exterior 82 mm, rosca 25 mm, junta 14 mm; todo coincide con la ficha técnica. El torque de apriete recomendado por Geely es 25 Nm; yo aprieto a 23 Nm + ¾ de vuelta y nunca he tenido fugas.
Filtro de combustible (ref. 1016018497)
Carcasa de aluminio anodizado negro, rosca de entrada/salida M16×1,5 con cono 24° (estándar SAE J514). Elemento filtrante de celulosa con malla de soporte de acero inoxidable 304, nominal 10 µm. Caudal máximo 120 l/h a 3 bar con ΔP < 0,15 bar. Longitud 142 mm, Ø 60 mm. Las roscas vienen protegidas con tapones plásticos rojos; los quité y enroscé a mano antes de dar el torque final de 18 Nm con llave de tubo. Sin fugas a 4 bar de prueba.
Montaje y compatibilidad
En el Okavango 2023 el acceso al filtro de aire motor es directo: sueltas dos clips metálicos, levantas la tapa, sacas el viejo, metes el nuevo, cierras clips. Tres minutos. El filtro de cabina requiere quitar la guantera (cuatro tornillos Torx T20 y dos clips plásticos); el filtro sale hacia abajo. Ojo con el sentido de flecha impresa en el marco: apunta hacia el habitáculo. En el Haoyue L la guantera lleva un tornillo oculto tras la tapa del airbag de rodilla; conviene consultar el despiece antes de tirar.
El filtro de aceite está en posición vertical tras el bloque, accesible desde abajo con llave de cadena o copa de 74 mm (14 caras). El tornillo de carter es M14×1,5, arandela de aluminio —cámbiala siempre, cuesta 0,30 € y evita fugas—. Yo uso llave dinamométrica ½" y aprieto a 25 Nm. El filtro de combustible queda en el lateral derecho del chasis, sujeto con brida metálica M8. Hay que despresurizar el ramal (quitar fusible bomba, arrancar hasta que pare) y tener a mano trapos y bandeja; sale unos 30 cc de gasolina. Rosca de entrada/salida M16×1,5, apriete 18 Nm. Purga automática tras tres ciclos de contacto.
He montado el kit también en un Okavango 2022 con 68.000 km que traía filtro de aceite de marca blanca del anterior cambio; la rosca del filtro viejo estaba ligeramente pasada de vuelta y la junta aplastada. El JCK entró limpio, sin roscar forzado. En ese coche el filtro de combustible original tenía 45.000 km y mostraba sedimentos en el vaso transparente del banco de prueba; el JCK dejó el flujo limpio.
Rendimiento y resultado final
Tras el primer millar de kilómetros en ambos vehículos:
- Consumo medio en mixto (WLTP real) bajó 0,3 l/100 km en el Okavango y 0,2 l/100 km en el Haoyue L.
- Respuesta del pedal de acelerador más lineal a bajo régimen; el turbo spoolea 150 rpm antes según datalogger OBD.
- Calidad del aire en habitáculo: medí PM2.5 con sensor portátil en ciudad (Madrid, tráfico denso) y el valor interior se mantuvo en 4 µg/m³ frente a 22 µg/m³ exterior.
- Presión de aceite en caliente a 2.000 rpm: 3,8 bar (antes 3,6 bar con filtro viejo).
- Sin códigos de fallo, sin testigos encendidos.
A los 5.000 km post-cambio revisé el filtro de aceite en el Okavango (corte de carter por otra reparación): el papel limpio, sin colapso de pliegues, junta intacta. El filtro de combustible lo desmonté en el Haoyue L a los 8.000 km por cambio de bomba; el elemento sin saturación visible, caudal nominal mantenido.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Fuertes
- Kit completo con referencias OEM verificadas; elimina errores de cruce.
- Calidad de medios filtrantes a la altura de primeras marcas (Mann, Mahle, Knecht) a precio de segunda línea.
- Juntas y válvulas calibradas; no he tenido fugas ni by-pass prematuros.
- Embalaje individual evita contaminación cruzada y golpes en transporte.
- Cobertura dual Okavango / Haoyue L con mismo motor.
Mejorables
- Falta de hoja de torque y secuencia de apriete impresa en la caja; habría que descargarla de web o saberla de memoria.
- El filtro de cabina no trae flecha de sentido de flujo grabada en relieve (solo impresa en tinta que se borra con rozamiento).
- Rosca del filtro de combustible M16×1,5 con paso fino; si no tienes llave de 19 mm de boca fina, la copa estándar roza la brida.
- Stock irregular en distribuidores peninsulares; a veces tardan 48-72 h en reponer.
Veredicto del experto
Es un kit honesto, bien resuelto y con una relación calidad-precio que sitúa a JCK por encima de los genéricos de marketplace y a la par de los kits de marca premium que cuestan un 35-40 % más. Lo recomiendo para talleres que quieren un solo código en el ERP y para propietarios que hacen su propio mantenimiento y valoran no andar comprando por separado. Si tienes llave dinamométrica, copa de 74 mm para aceite, llave de 19 mm boca fina para combustible y paciencia para la guantera, lo montas en casa en 45 minutos. Si no, tu taller de confianza lo agradecerá porque no pierde tiempo buscando referencias. En mi estantería de recambios de cabecera ya tiene hueco fijo.
