Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años trabajando con instalaciones de GLP en España, y puedo afirmar que el mantenimiento del sistema de filtrado es, sin duda, el factor que más influye en la longevidad de los inyectores y del regulador. He probado este set de filtros Tomasetto con elemento de poliéster (lo que en el taller llamamos coloquialmente "czaja") en varios vehículos con centralitas Stag —desde la clásica Stag 200 hasta la más reciente Q-Next— y mi valoración es que se trata de un kit de revisión serio, pensado para quien quiere hacer las cosas bien y no simplemente "pasar la ITV".
El conjunto incluye el filtro de fase gaseosa de poliéster con racores de 12×12 mm y el filtro de fase líquida en papel, que es exactamente lo que se necesita en una revisión estándar cada 10.000 o 15.000 km. Lo he montado en coches con más de 120.000 km en GLP y la diferencia en la estabilidad de la presión de gas, sobre todo en frío, se nota enseguida en el escáner.
Calidad de fabricación y materiales
La carcasa del filtro de fase gaseosa es de aluminio fundido, con un acabado anodizado que resiste bien la corrosión típica del vano motor. Lo que más valoro de este modelo es el elemento filtrante en poliéster 478/170, con una superficie de 0,027 m² y una retención declarada del 99 % a partir de 1 μm. En la práctica, al abrir la carcasa tras 15.000 km en un coche que funciona mucho en ciudad, el plisado aparece cargado de partículas finas y residuos aceitosos procedentes del regulador, algo que un filtro de papel convencional no habría retenido con esa eficacia.
El filtro de fase líquida en papel cumple su función atrapando los residuos más gruesos y las partículas de origen del depósito. El papel filtrante tiene un gramaje adecuado y no se deforma con la presión de trabajo, algo que he visto fallar en kits de marcas más económicas tras pocos miles de kilómetros.
Un detalle técnico importante: los racores de 12 mm están bien roscados y la rosca no presenta rebabas, lo que facilita el montaje sin dañar la manguera de gas. La homologación E20-67R-010703 para GLP y la compatibilidad con GNC están correctamente grabadas en la carcasa, algo que el inspector de ITV revisa.
Montaje y compatibilidad
El montaje es directo en cualquier instalación con arquitectura Tomasetto: Stag 200, Stag 4, Stag 300, Q-Box, Q-Next, GoFast y 200 Plus. He trabajado con todas ellas y el filtro encaja sin adaptadores en la línea de 12 mm, que es el estándar en el 90 % de las instalaciones domésticas.
Dos puntos críticos durante el montaje:
Sentido del flujo: el filtro de fase gaseosa lleva una flecha grabada en la carcasa. Respetarla es obligatorio; montarlo al revés provoca una caída de presión anómala y la centralita entra en modo de enriquecimiento constante.
Juntas del filtro líquido: dependiendo de la variante comprada, las juntas pueden no venir incluidas. Recomiendo encarecidamente adquirir la versión con juntas nuevas. Reutilizar las viejas, aunque aparentemente estén bien, es la causa número uno de microfuugas que luego detectamos con el detector electrónico.
El par de apriete de los racores debe ser moderado. La carcasa de aluminio es resistente, pero un apriete excesivo con llave inglesa larga puede ovalar la rosca y provocar una fuga lenta que solo aparece con el motor caliente. Yo uso un par aproximado de 1,5–2 mkg y termino de comprobar con detector de fugas o agua jabonosa.
Rendimiento y resultado final
Tras sustituir el kit en un Skoda Octavia 1.4 TSI con Stag Q-Next y 145.000 km en GLP, los parámetros medidos con el software de diagnóstico fueron claros:
Presión de gas en ralentí: estabilizada en 1,15 bar, frente a los 1,05 bar fluctuantes que marcaba con los filtros viejos.
Tiempo de inyección: más homogéneo entre cilindros, con desviaciones inferiores al 3 %.
Consumo: bajada apreciable de alrededor de 0,2 L/100 km tras el cambio, sobre todo en trayectos mixtos.
En otro caso, un Fiat Panda 1.2 con Stag 200 y 90.000 km, el coche presentaba tirones en frío. Tras sustituir ambos filtros, el problema desapareció por completo. El filtro de poliéster había retenido finos que estaban comenzando a afectar al regulador Alaska, y el papel de fase líquida estaba saturado de residuos del depósito.
Comparado con filtros genéricos de papel para fase gaseosa, este set ofrece una capacidad de retención muy superior y una vida útil más predecible. La diferencia de precio se amortiza con creces al evitar el cambio prematuro de inyectores Valtek o Barracuda, que son sensibles a la suciedad fina.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Filtración de 1 μm al 99 % en fase gaseosa, muy por encima de los filtros de papel estándar.
Carcasa de aluminio robusta, con racores bien mecanizados y sin rebabas.
Compatibilidad directa con la mayoría de instalaciones Tomasetto del mercado español.
Doble homologación GLP y GNC, útil para instalaciones mixtas o futuras conversiones.
Facilidad de montaje para cualquier taller con experiencia básica en GLP.
Aspectos mejorables:
La variante sin juntas obliga a pedirlas aparte o reutilizar las viejas, algo que no siempre es viable si el cliente quiere un mantenimiento impecable. Sería deseable que la versión "completa" fuese la estándar.
No incluye un pequeño tubo de grasa siliconada para las juntas, detalle que otros fabricantes sí incorporan y que facilita el montaje y el sellado inicial.
El filtro de fase líquida, aunque correcto, podría incorporar un by-pass de seguridad para casos de saturación extrema, algo que sí tienen algunos filtros de gama alta.
Veredicto del experto
Tras años montando este tipo de kits en instalaciones Tomasetto de todo tipo, puedo decir que el SET FILTRE GPL TOMASETTO con elemento de poliéster es una de las opciones más equilibradas del mercado para mantenimiento periódico. No es el más barato, pero tampoco es el más caro, y lo que ofrece en términos de filtración fina justifica sobradamente la inversión.
Lo recomiendo especialmente a quienes hacen más de 15.000 km al año en GLP y quieren proteger una inversión que, entre instalación e inyectores, supera fácilmente los 1.500 euros. Cambiar este kit cada 10.000–15.000 km es, junto con una buena regulación inicial, la mejor manera de asegurar que el sistema funcione como el primer día más allá de los 200.000 km.
Si tuviera que quedarme con una idea: no escatiméis en los filtros de fase gaseosa. Los inyectores de gas son caros y sensibles, y un filtro de poliéster como este es la barrera más eficaz que podemos poner entre ellos y las impurezas del circuito. Montarlo bien, con juntas nuevas y comprobando estanqueidad, es tarea de media hora que evita disgustos mayores.
