Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años trabajando en escapes y sistemas de admisión, y cuando me llega un cliente con un Supra A90 de los últimos años buscando mejorar el sonido, lo primero que le pregunto es qué uso le da al coche. El sistema CEES Catback que me ha pasado un compañero para probar está bien trabajado: es un escape diseñado específicamente para el Supra 3.0T biturbo de 2020 a 2024, que reemplaza solo el tramo posterior —del silenciador a las colas— sin tocar el catálogo primario ni el convertidor catalítico de fábrica. Esto es importante porque muchos clientes me vêm con preocupación por la garantía y las ITV, y este sistema mantiene todo lo necesario para pasar la inspección sin problemas.
El concepto catback es clásica: se mantiene el tramo de abajo intacto y se modifica solo la sección trasera. En este caso concreto, el sistema incluye un silenciador nuevo con salidas disponibles en varios acabados —típicamente acero pulido o negro—, y una configuración de válvulas que permite vary el/restrict el flujo de gases según lo que busques. La válvula electrónica con controlador es una incorporación moderna que diferencia este producto de los catback tradicionales de antes, donde solo había una configuración fija.
Calidad de fabricación y materiales
El material listed es acero inoxidable SUS304, que es el estándar que espero ver en un escape de esta gama. El SUS304 tiene buen comportamiento a altas temperaturas y a la corrosión, lo cual es crítico en un Supra que se usa en condiciones de circuitos o arrancadas frecuentes, donde las temperaturas delescape se disparan. He visto escapes de inferior calidad —acieros più bajos o incluso— que empiezan a presentar óxido superficial después de un invierno con sal en las carreteras, así que elmaterial correcto es fundamental.
Las imágenes muestran soldadura TIG, que es la técnica que debe usarse en estos trabajes. Una buena soldadura TIG tiene que ser continua, sin poros visibles, y con una penetración correcta. En un escape de gama media-alta como este, esperarías ver un acabado limpio en las uniones del silenciador con los tubos y en las bridas de conexión. El acero SUS304 combinado con soldadura TIG bien ejecutada debe dar muchos años de servicio sin problemas de corrosión, siempre que no se deje el coche estacionado en la calle en zona costera con inmue marino constante.
El peso del sistema es algo que me gusta verificar en qualsier escape nuevo. Compared al escape de origen, este catback suele ser algo más ligero gracias al silenciador de diseño más compacto, aunque la diferencia real no es dramática en términos de rendimiento puro.
Montaje y compatibilidad
La instalación bolt-on es un punto a favor muy importante. En quince años he puesto escapes que requieren soldadura en el proprio coche del cliente, y siempre es un problema: o el cliente no quiere soldaduras en su vehículo nuevo, o luego tiene que pasar la ITV y surgen complicaciones. Este sistema CEES se monta 100% atornillado: quitas el escape original desatornillando las bridas de conexión al downpipe original, y mountas el nuevo usando los mismos puntos de ataque con el hardware incluido.
El tiempo de montaje para un escape catback en un Supra A90 suele oscilar entre una hora y media y dos horas, dependiendo de si el coche tiene los tornillos en buen estado o hay algo oxidado. En talleres Solemos cobrar alrededor de una hora y media de mano de obra para este tipo de instalación. El sistema incluye todo el hardware necesario —juntas, tornillos, abrazaderas— así que no hace falta comprar nada adicional.
Es importante mencionar que este escape es compatible con los downpipes CEES si el cliente quiere configurar un sistema completo más adelante. La combinación de downpipecatback es lo quemás rendimiento da en términos de sonora y respuesta —el downpipe elimina la restricción del catalizador de fábrica—, aunque también hay que considerar el tema de la homologación y la ITV si se monta un downpipe sin catalizador.
Rendimiento y resultado final
En cuanto al sonido, esto es lo que más me preguntan los clientes. El sistema original del Supra 3.0T es relativamente callado para un coche deportivo de esta potencia; el BMW B58 es un motor que suena bien pero el escape de fábrica lo muffle bastante. Con este catback se gana en presencia sonora, sobre todo a media y alta carga.
La válvula electrónica permite dos modos principales: uno más contenido para circular por ciudad o por la mañana temprano —evitas reclamaciones de los vecinos—, y otro más abierto para circularsportivo o en circuito. En posiciónabierta, el sonido tiene un tono más grave y deportivo, con un poco más de rumble en ralentí que el escape original. No es un sonido exagerado como los escapes de competición más radicales que he puesto en otros coches, pero sí suficientemente sports para quien busca algo más de carácter sin que suene a tractor.
En términos de rendimiento real, un catback de calidad Bien ejecutada puede ganar algo de respuesta a altas rpm porque reduce la contrapresión respecto al escape original. En un Supra 3.0T con potencia de origen around 340 CV, el ganancia no es dramática —estamos hablando de pocos caballos—, pero se nota en la sensación de respuesta en aceleraciones sostenidas y en el sonido más deportivo accompanies. Combinado con un downpipe, la ganancia puede ser algo más notoria, aunque aquí ya entraríamos en territorio de modificaciones que afectan a la homologación.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Lo que más me gusta de este sistema: la instalación reversible es un puntazo para clientes que mantienen la garantía de fábrica o piensan vender el coche. El materiales de calidad con SUS304 y soldadura TIG garantizan durabilidad. La válvula electrónica da flexibilidad —puedes choose el sonido según el momento—. El precio, aunque no lo he visto publicado, suele estar en una Gama competitiva para lo que offer productos similares de otras marcas en el mercado español.
Como aspectos mejorables, echo de menos que no incluya undownpipe en el conjunto: para un cliente que quiere el máximo rendimiento, tiene que comprar las dos piezas por separado. También sería positivo que incluyeran algún tipo de aislamiento térmico para el tunnel centrale del coche, porque en circuitos o uso continuado, el calor del escape puede afectar al confort interior en el túnel central del Supra —aunque esto también depende del aislamiento original del coche—.
La disponibilidad de opciones de salidas podría ser más amplia: algunos clientes buscan salidas de titanio ocarbono, que no veo listadas en la descripción.
Veredicto del experto
Para propietarios de un Toyota Supra A90 o A91 3.0T de 2020 a 2024 que buscan mejorar el sonido sin complicarse con modificaciones permanentes ni perder la garantía, este CEES Catback es una opción sólida. Elmateriales correcto, la instalación bolt-on evita problemas con la ITV, y la válvula electrónica da la flexibilidad que muchos clientes piden. No es el escape más agresivo del mercado, pero ofrece un balance adecuado entre presencia sonora y uso cotidiano. Lo recomendaría especialmente para quienes asisten ocasionalmente a track days o quieren un sonido más deportivo sin renunciar a la versatilidad del coche para uso diario. Para el que busque el paso siguiente, combinarlo con un downpipe CEES puede ser una buena opción, siempre considerando el tema de la homologación. En definitiva, un producto bien pensado para este modelo concreto.
