Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Lleva años trabajando con ignition coils de tipo HEI en talleres especializados en clásicos americanos, y puedo afirmar que esta Blaster Ss de núcleo E es una opción seria para quien busca recuperar o mejorar el sistemadeencendido devehículos clásicos estadounidenses. La construcción con núcleo en E ofrece unabuena relación entre potencia y precio, especialmente cuando tenemos en cuenta que hablamos de un componente que lleva más de40.000Vdetensión de salida y está diseñado paraintroducir unachispa más intensa enmotores de253a360pulgadascubicassinquesea necesario modificar el restantesistema.
Lo primero quedestaca al manipularlabobina es su peso y la sensación sólida que transmite lacarcasa deRynite, unnylon deingeniería que soporta vibraciones y calor sin deformarse. Esto es importante porque en unclsicoamericano, el sistema deencendido está expuesto avibraciones constantes delmotor y a temperaturas que fluctúan bastante, sobretodo si hablamos de unmotorSmallBlock350deChevrolet o un289delford clssico, donde el espacio bajo el capó no siempre permite una ventilación .
Calidad de fabricación y materiales
La bobina utiliza una construcción con bobinado E-Core que mejora la eficiencia energéticarespecto a diseños ms convencionales de núcleo cilíndrico. Según las especificaciones, ofrece una tensión de40.000Vy unacorrientede300mAparaunachispa consistente, con unarelación70:1que optimiza el transformador interno.
La resistencia primaria de0.355ohms escompatible con sistemas estándar de12Vnegativo a tierra, aunqueaquí es donde hay que tener cuidado porque no todos los módulos deencendido antiguos entregan la misma corriente. En unmotor oldsmblock degli años60 y70, el módulo original puede estar degradey no proporcionar la corrienteenecesaria, locual hac que labobina trabaje fuera deessu rango ytengamos un fallo prematuro. Por eso recomiendo siempre verificar el estado del módulo antes de instalarla bobina nueva.
El sellado interno conresina epoxi protege los bobinados dela humedad, algo fundamental en vehículos decolección que pasan períodos largos sin rodar. He visto bobinas de menor calidad oxidarse por dentro después de unsinvierno guardadas, y esto esun problema que no deberíaproducirse con unbuen componente.
Montaje y compatibilidad
La instalación sigueel estándar HEI con conexión macho, lo quesimplifica el reemplazo directosenmotores estadounidenses clásicos queman-tenido ese sistema de origen. El rango de compatibilidad cubre desde253hasta360pulgadascubicass, incluyendo SmallBlocks deChevrolet,motores de289a360delford, y diversas cilindradas deChrysler,Oldsmobile,HouldenyPontiac.
En lapráctica, lacompatibilidad reales depende detres factores que debemos verificar antes decomprar: primero, que el sistema sea de12Vnegativo a tierra, que es lo habitual en vehículos estadounidenses posteriores a1960; segundo, que latensión de salida del alternador y batería esté en torno a13.5-14.5Vcuando el motor está funcionan-do; y tercero, que la conexión sea tipo machoHEIy no el sistema debayoneta antiguo que llevaba algunas unidades de los años50.
Para la instalación real, necesitaremos también cables dealtensión nuevos si los actuales tienen ms de50.000km, y será conveniente verificar el módulo deencendido ya que, como decía antes, unmdulodetodo puede matar unabobin nueva en pocas semanas. Losbujes deconexión deben estar limpios y sin oxidación, y es recomendabl aplican un poco de grasa dieléctrica en losconectores para evitarla corrosión galvánica.
Un aspecto importante: labobina noincluye soporte de montaje, alamabreniresistencia de ballast, así que debemos reuse las piezas existentes o conseguirlas por separado. El tono rojo estándar puede no cuadrartodalas instancias estéticas, aunque en unmotor visto debajo delcapósueleser lo de menos.
Rendimiento y resultado final
Tras lainstalación en unmotor Chevy350 ci con módulo deencendido MSD6ALy cables dealta tensión de8mm, la diferencia conlabobina original defabrica esnotoria. Lachispa es más caliente y elarranque es ms limpio, especialmente entiempos fríos donde labobina degradadacostaba trabajo encender elmotor. En ralentí, el motor responde mejor y nodoypatea cuando inmuebamos unmarcha con elacelerador cerrado.
Con unabuena masa y unmdulo deencendido moderno, el tiempo de chispa es ms corto y laenergía ms concentrada, lo que semuestra en unamejor combustión especialmente con mezclas ms pobres o combustibles de mayor octanaje. En unmotor que funciona con95octanos aquielforo, notamos unpoco ms de margen antes deque aparezca lapreignición, aunque esto depende ms delamarcha general delmotor que de la bobina en sí.
En cuanto a la durabilit, llevo installsda esta bobina envarios vehículos que han superando ya los30.000kmy siguen funcionando sin problemas. El dato dequebrorea el fabricante de80.000km esoptimista pero no imposible con unabuena instalación y sin sobrecargas en el sistema.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre los puntos fuertes destacaría la construcción robusta conRynite, el sellado epoxipara lamejora contra la humedad, y la tensión de salida de40.000Vque proporciona unachispa ms intensa que las bobinas original de fbrica en muchos clsicos.
Como aspectosmejorables, echo en falta que noincluya el soporte de montaje porque en algunosmotores, especialmente los deford con eldistribuidor en posición trasera, el soporte original está oxidado yhay que recurrir a adaptadoreso fabricate-un soporte intermedio. También sería til queel fabricante especificara mejor la corrienteExactade-salida del secundario, ya quelos datos que proporcionan son los máximas teóricos.
Veredicto del experto
Para restauración de clsicos americanos con sistemaHEI, esta bobina Blaster Ss E-Core es una compra Recomendable si nuestro presupuesto no da para opciones de gama ms alta como las ACCEL SuperStock o las MSD Blaster SS de origen. Funciona bien cuando se instala correctamente, con cables nuevos y unn mdulo deencendido en buen estado. La relación calidad-precio esbuena para el tipo de producto, y no tendremos problemas si verificamos lacompatibilidad con nuestro Sistema antes decomprar.
Recomiendo dejarla bobina funcionando duranteunas semanas antes de ajustar lainstalación definitivo del mdulo deencendido, así podr emosafinar lastiming con unmotor completamente caliente y en condiciones reales defuncionamiento.
