Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Este kit triple de relojes de 52 mm es de esos productos que vuelvo a recomendar cuando alguien me pregunta por instrumentación adicional en un proyecto de restauración o en un motor preparado. Lo he montado en dos vehículos muy distintos: un Seat Panda restaurado con motor 900 cc de carburación y un BMW E36 con motor M50 preparado, en ambos casos porque el instrumental de serie era insuficiente o poco fiable. La propuesta es sencilla: tres relojes analógicos de 52 mm que cubren presión de aceite, temperatura del refrigerante y amperaje, con dos sensoros incluidos en rosca NPT 1/8.
Para quemar etapas y sobre todo para motorsport amateur, tener lectura directa de presión de aceite es probablemente el instrumento más valioso que puedes instalar. Un descenso brusco de presión te avisa de un problema antes de que el testigo de serie, que suele ser un simple interruptor de mínima, se decida a encenderse. En el E36, la lectura constante del amperímetro me permitió detectar una sobrecarga del alternador en fase de reposición que de otra forma habría acabado en avería en plena carretera.
Calidad de fabricación y materiales
Aquí toca ser honesto: es instrumentación de marca genérica, y eso se nota en ciertos detalles. Las carcasas son de plástico rígido con bisel cromado, correctas pero sin la sensación sólida de instrumentos de marcas premium tipo VDO. Las agujas se mueven con fluidez y no he detectado oscilaciones parasitas raras en ninguno de los tres relojes, aunque el amperímetro tiende a marcar ligeramente por encima del valor real con cargas altas, algo que verifiqué con una pinza amperimétrica.
Las lentes son de plástico transparente, no cristal, así que conviene tratarlas con cuidado al limpiarlas. Los sensores incluidos, uno de presión y otro de temperatura, tienen un acabado metálico decente y encajan bien en la rosca NPT 1/8. Tras más de 8.000 km en el BMW y cerca de 3.000 en el Panda, no he visto fugas ni corrosión en los terminales, aunque aplicé vaselina dieléctrica en todas las conexiones desde el primer día, algo que recomiendo hacer sistemáticamente en cualquier instalación de este tipo.
Donde queda más a las claras la gama del producto es en el cableado suministrado, bastante justo en longitud y sección para instalaciones que impliquen recorrer todo el salpicadero, así que yo tuve que empalmar cable adicional de mayor calibre en el circuito del amperímetro.
Montaje y compatibilidad
El talón de Aquiles está en la rosca de los sensores: NPT 1/8, estándar estadounidense, cuando la mayoría de motores europeos y asiáticos trabaja en rosca métrica (M10x1, M12x1,5 o M14x1,5 según el caso). Necesitarás adaptadores, que no vienen en el paquete, así que presupuesta esa compra antes de empezar. En el BMW el tomillo de presión de aceite original era M12x1,5 y usé un adaptador que, además, me sirvió para recuperar la toma original si algún día quiero volver atrás.
Sobre el montaje en sí, algunos apuntes prácticos que os ahorrarán tiempo:
Mide bien el hueco disponible antes de comprar: cada reloj necesita un alojamiento de 52 mm y si quieres montarlos juntos conviene plantearse una soporte o consola central.
Desconecta siempre la batería antes de trabajar con el circuito eléctrico, sobre todo en el caso del amperímetro, que circula corriente del sistema de carga.
El sensor de temperatura va normalmente en la salida del refrigerante hacia el radiador o en el tapón de drenaje, y conviene aplicar sellador de roscas apto para altas temperaturas.
Con el motor frío, aprieta el sensor de presión con par adecuado y posteriormente verifica que no gotea tras varios ciclos térmicos.
La instrucción viene en inglés, correcta pero básica, y el fabricante recomienda instalación profesional, consejo que en general respaldo si no tienes soltura con electricidad de 12 V: entre los cortes necesarios, las soldaduras y el enrutamiento por el habitáculo, hay margen para complicarse la vida si no tienes experiencia.
Rendimiento y resultado final
Una vez calibrados y estabilizados los relojes, la lectura es clara y de un vistazo, que es justamente lo que buscas cuando conduces con intensidad. El reloj de temperatura responde con retraso de unos segundos respecto al de serie, comportamiento normal en sensores de este tipo, y marca estables en torno a los 90 °C en régimen normal en el BMW. El de presión permite ver con precisión cómo cae el aceite al ralentí caliente, información imposible de obtener con un testigo luminoso. El amperímetro, aunque algo impreciso en puntas, cumple para monitorizar tendencias de carga.
Estéticamente, la cara cromada y las agujas funcionan bien en salpicaderos clásicos, aunque quizá destonen en interiores más modernos con iluminación LED fría.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
A favor destaco la relación precio-prestaciones, que es su argumento principal frente a kits de marcas consolidadas que pueden triplicar el coste; la inclusión de los dos sensores, algo que no todos los kits baratos ofrecen; y la fiabilidad demostrada tras miles de kilómetros sin incidencias. En contra, la rosca NPT 1/8 que obliga a comprar adaptadores aparte, la cableado algo corto y de sección justa, la ausencia de iluminación regulable y una precisión del amperímetro mejorable. La garantía de 6 meses también es corta para el estándar del sector.
Veredicto del experto
Si buscas instrumentación fiable de entrada para un clásico restaurado o un proyecto preparado y controlas el presupuesto, este kit cumple con creces, siempre que le añadas adaptadores métricos y cableado adicional de calidad. No es instrumental de competición ni sustituirá a un VDO o un SPA Techniques en precisión, pero para monitorizar tendencia y detectar anomalías hace su trabajo honestamente. Yo lo mantengo instalado en ambos coches y no he tenido motivos para arrepentirme, solo la pequeña molestia de haber tenido que presupuestar los adaptadores por mi cuenta.
