Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo años trabajando con motores LS y cuando me piden montar un swap o hacer una reconstrucción, una de las cosas que más descuido veo en talleres menos especializados es la tornillería de fijación del volante de transmisión. Parece un componente menor, pero es de las piezas donde mejor invertir en calidad. Este kit de 6 pernos billet grado 12.9 para cigüeñal de 6 pernos es exactamente lo que necesitas cuando trabajas con bloques LS1, LS2, LS3, LS6, LS7 o los bloques truck más comunes como el LM7, LR4 o LQ4.
He instalado estos pernos en varios proyectos. Recuerdo un swap LS3 en un Fox Body Mustang que montamos el año pasado. El cliente había comprado la transmisión T56 de un desguace y el volante bimasa estaba en mal estado. Aprovechamos para cambiarlo todo y pusimos este kit de pernos. La diferencia respecto a usar tornillos genéricos del bricoman es abismal. La rosca entra perfecta, no hay que forzar nada, y el par de apriete se mantiene sin sorpresas.
Calidad de fabricación y materiales
El acero billet grado 12.9 no es un argumento de marketing vacío. Los tornillos de clase 12.9 tienen una resistencia a tracción de alrededor de 1.200 MPa, lo que significa que soportan condiciones de alto par motor sin deformarse ni fatigarse por los ciclos de carga que soporta el cigüeñal. En un motor LS que va a trabajar duro, ya sea en un swap o en un vehículo original, esto es fundamental.
La construcción billet proporciona una precisión dimensional en la rosca que no ofrecen los tornillos comerciales de grado inferior. He tenido problemas con tornillos de menor calidad queaban cross-threading durante el montaje, estropeando los agujeros del cigüeñal. Con este tipo de tornillería, ese riesgo se reduce considerablemente. La rosca métrica estándar permite trabajar con llaves dinamométricas convencionales sin adaptadores extraños.
Lo que también me gusta es que vienen enkit de 6 unidades exactas. No te quedas corto ni te sobran pernos que luego no sabes dónde poner. Es exactamente lo que necesitas para un cigüeñal de 6 pernos LS.
Montaje y compatibilidad
Aquí hay que ser cuidadoso porque hay mucha confusión en el mercado. El kit está diseñado para cigüeñales de 6 pernos, que cubren la mayoría de los bloques LS que ves en Corvette, Camaro, GTO, SSR, Silverado, Sierra, Tahoe y Suburban. Las aplicaciones que menciona el fabricante son correctas: LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, y todos los bloques truck.
Ahora bien, hay una piège que muchos ignoran: los bloques LS9, LSA y LGA llevan cigüeñal de 8 pernos y requieren un kit diferente. Siempre que me trae alguien un motor de estas series, les avisé antes de comprar. Si no estás seguro del código del bloque, míralo en la carve del cigüeñal o consulta con alguien que entienda. No es cuestión de improvisar.
El par de apriete de 75-85 Nm que menciona el fabricante es coherente con lo que indican los manuales de GM para esta aplicación. Siempre recomiendo usar llave dinamométrica y seguir las indicaciones del manual de la transmisión, ya que el valor puede variar ligeramente según el diseño del volante o la placa flexible que estés montando.
Rendimiento y resultado final
Tras varias instalaciones, el comportamiento ha sido impecable. Los pernos mantienen el par de apriete sin aflojarse por vibración, algo que en swaps es crítico porque el motor va montado en un entorno diferente al original y las vibraciones pueden ser diferentes. En un proyecto de swap LS1 a un Datsun 240Z que hice hace dos años, llevamos el motor a más de 6.000 revoluciones sin ningún movimiento del volante de transmisión. Eso es lo que se espera de tornillería de esta calidad.
Cuando cambias la placa flexible o el volante bimasa, siempre es recomendable instalar pernos nuevos. Los antiguos pueden haber perdido par por fatiga de material, y no quieres que un perno se afloje en mitad de un viaje por ahorrarte 30 euros en tornillería.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
El punto fuerte más evidente es la calidad del material y la precisión de fabricación. El grado 12.9 es de lo mejor que puedes poner en una fijación crítica como esta. La rosca métrica estándar es práctica porque no necesitas herramientas especiales ni adaptadores.
Como aspecto mejorable, echo en falta que el fabricante incluya las especificaciones exactas de rosca (diámetro y paso) en la descripción. Es información útil para quien quiere verificar compatibilidad o comprar tornillos de repuesto por separado. Tampoco vendría mal una nota sobre el tipo de lubricante o compuesto antisiebe recomendado para el montaje, porque hay quien usa lo que tiene a mano y luego tiene problemas de par.
Veredicto del experto
Es un producto que recomiendo sin reservas para cualquier trabajo con motores LS de cigüeñal de 6 pernos. La relación calidad-precio es buena comparado con alternativas genéricas o de marcas low-cost. Si estás haciendo un swap, una reconstrucción o simplemente cambiando la placa flexible, no escatimes en tornillería. Este kit cumple con lo que promete y te da tranquilidad knowing que la fijación del volante de transmisión está correcta. Es de esas piezas que installas una vez y no vuelves a tocar hasta el próximo mantenimiento importante.
