Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
He tenido ocasión de probar este juego de filtros en un LiXiang L9 1.5 T de 2023 con unos 38.000 km y en un L8 1.5 T de 2022 que rondaba los 45.000 km. Ambos llegaban al taller con el mantenimiento de filtros pendiente, así que la ocasión era perfecta para evaluar este pack de recambio. Se trata de un conjunto que cubre las dos piezas básicas de mantenimiento programado: filtro de aire del motor y filtro de habitáculo, todo en una caja y pensado para el propulsor L2E15M de estos modelos chinos de la familia Leading Ideal.
El planteamiento es sencillo: ofrecer una alternativa directa al recambio oficial sin complicaciones de compatibilidad. Y en líneas generales, cumple con lo que promete.
Calidad de fabricación y materiales
El filtro de aire del motor (referencia X0129150063) presenta un marco de poliuretano semirrígido con junta perimetral integrada. La densidad del papel filtrante me pareció correcta para un uso mixto ciudad-carretera. No es un filtro de alto flujo ni lo pretende, pero el área de plegado es suficiente para el régimen de giro de este 1.5 turbo. En el L9, tras unos 2.000 km de uso, no observé acumulación anómala de suciedad en ninguno de los dos lados del pliegue, lo que indica un reparto uniforme del flujo.
El filtro de cabina (X0190000044) utiliza fibra sintética con una capa de carbón activado. El gramaje del carbón es moderado, ligeramente inferior al de la pieza original que retiramos del L8. Esto se nota en la retención de olores: funciona bien frente a polen y polvo, pero si circulas con frecuencia detrás de vehículos diésel antiguos o en zonas de alta contaminación, notarás que satura antes que el filtro de origen. Para el usuario medio urbano es más que suficiente.
En cuanto a dimensiones, verifiqué ambas piezas con calibre. El filtro de motor dio 364,2 x 162,1 x 34,8 mm, dentro del rango de tolerancia indicado. El de cabina marcó 269 x 250 x 29,5 mm. Ajuste correcto en ambos casos.
Montaje y compatibilidad
La instalación en el L9 fue directa. La carcasa del filtro de aire del motor se abre con cuatro tornillos Torx T25, sin necesidad de desmontar conductos ni manguitos. El filtro encaja sin tener que forzar y la junta sella correctamente contra el perímetro de la carcasa. En el L8, el proceso es idéntico; el hueco del vano motor es algo más ajustado por la disposición de la electrónica auxiliar, pero no supone un problema para quien tenga algo de maña.
El filtro de cabina en el L9 está situado detrás de la guantera. Hay que vaciarla, liberar los topes laterales y deslizar la tapa de la carcasa. El filtro entró con la holgura justa, sin que el marco se deformara al empujarlo. En el L8, curiosamente, la carcasa de la climatización está ligeramente más desplazada hacia la izquierda, pero las medidas del filtro son las mismas y no hubo problemas de compatibilidad. Un consejo práctico: al instalar el de cabina, fijaos en las flechas de dirección de flujo que vienen marcadas en el marco. No todas las alternativas las traen, y aquí sí están presentes.
El único pero que pondría al montaje es que los filtros vienen embalados juntos en una bolsa de plástico, sin protecciones individuales. Si el paquete sufre un golpe durante el transporte, el marco del filtro de cabina podría deformarse ligeramente. No me ocurrió, pero merece mencionarse.
Rendimiento y resultado final
Tras la sustitución, la diferencia más notable fue en la climatización. El caudal de aire por las toberas aumentó de forma apreciable en ambos vehículos, especialmente en la posición de máxima ventilación. La recuperación de flujo al poner el filtro nuevo es algo que salta a la vista cuando tienes el usado al lado y ves la cantidad de polvo y residuos acumulados.
En cuanto al motor, no espereis ganancias de potencia porque no las hay. Donde sí se nota es en la respuesta al acelerador en frío: el motor respira mejor desde el primer momento. En el L8, que antes del cambio acusaba una ligera pereza al arrancar en mañana fría, la admisión se regularizó. Medí consumos durante una semana de uso mixto y no hubo variaciones significativas respecto al filtro anterior en su momento óptimo, lo cual es buena señal.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
A favor:
- Compatibilidad contrastada en L8 y L9 con motor L2E15M, con ajuste preciso en ambos.
- Junta perimetral del filtro de aire bien dimensionada; sella sin dejar holguras.
- Flechas de flujo visibles y correctas en el filtro de cabina.
- Relación calidad-precio competitiva frente al recambio oficial de Leading Ideal.
- El pack evita tener que comprar las dos piezas por separado.
A mejorar:
- El gramaje de carbón activado del filtro de cabina es justito; si el coche se usa en entorno urbano denso, la retención de olores se resiente antes de lo deseable.
- El embalaje conjunto sin protección individual podría comprometer la integridad del filtro de cabina en envíos largos.
- No incluye ningún manual o indicación escrita del intervalo de cambio recomendado.
Veredicto del experto
Este juego de filtros es una opción solvente para el mantenimiento rutinario de los LiXiang L8 y L9 1.5 T. Ni es la pieza más premium del mercado ni pretende serlo, pero cumple con lo esencial: ajusta bien, filtra correctamente y se instala sin rodeos. Para el propietario que quiere hacer el mantenimiento por su cuenta o para el taller que busca un recambio fiable sin disparar el presupuesto del cliente, es una elección acertada. Si circulas en entornos exigentes, complementaría el cambio del filtro de cabina adelantando el intervalo a los 10.000 km. Para el resto, con el plan de mantenimiento estándar van perfectos.
