Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo años trabajando con pickups y todoterrenos chinos de esta generación, y uno de los primeros problemas que encuentro en el taller es la dificultad para localizar un juego de consumibles que venga completo y con las referencias correctas. Este kit de tres piezas para el motor GW4D20M resuelve esa papeleta de una tacada: filtro de aire, filtro de habitáculo y filtro de aceite en una sola caja, con sus números de pieza bien identificados.
Lo he montado ya en un Changan Hunter Plus 2.0 TDI del 2023 con 38 000 km y en una Kaicene F70 del 2022 que ronda los 61 000 km. En ambos casos, la sustitución se hizo en el marco de una revisión periódica, y el comportamiento general del vehículo después del cambio fue el esperado: arranque más limpio, respuesta del acelerador ligeramente más directa y, sobre todo, una presión de aceite estable incluso después de varias jornadas de trabajo con carga. No es un producto milagroso, pero cumple exactamente con lo que promete: mantener el motor diésel funcionando dentro de los parámetros originales.
Calidad de fabricación y materiales
El filtro de aire (1109108-BU101) viene con un marco de poliuretano que se siente firme, sin rebabas ni deformaciones. El papel filtrante presenta un plisado regular y una densidad que, sin ser excesiva, retiene bien la entrada de polvo en ambientes secos. He comparado su construcción con la de otros recambios económicos que circulan por ahí, y la diferencia está en el sellado perimetral: aquí el adhesivo entre el papel y el marco es uniforme, algo que no siempre se ve en alternativas de gama baja.
El filtro de cabina (8104300-G03) tiene unas dimensiones de 228 x 205 x 20 mm y utiliza un medio filtrante de fibra sintética con una ligera capa de carbón activo. No es un filtro de carbón de alta densidad, pero sí suficiente para neutralizar olores moderados del exterior, como los del tráfico diésel en ciudad. El filtro de aceite (1017110XED95) es un cartucho metálico de construcción clásica: 73 mm de altura, 54 mm de diámetro exterior y 24 mm de orificio interior. La válvula interna y el resorte no presentan juego excesivo, y el roscado coincide perfectamente con el cabezal del motor.
Montaje y compatibilidad
La instalación es sencilla si se siguen un par de pautas. El filtro de aire encaja a la primera en la caja original del Hunter Plus; no hay que forzar ni recortar nada, lo cual agradezco porque no es raro encontrar filtros que piden a gritos un martillo de goma. El de cabina, detrás de la guantera, entra con la orientación marcada; conviene fijarse en las flechas de flujo que trae impresas, porque colocarlo al revés anula gran parte de su efectividad.
En la Kaicene F70 el proceso fue idéntico. Las tolerancias son correctas, y los tres filtros quedan asentados sin holguras. En cuanto a compatibilidad, he confirmado que este kit sirve para los modelos diésel 2.0 TDI (GW4D20M) de 2021 a 2023: Hunter Plus, Kaicene F70 y Lantuozhe. No es apto para versiones de gasolina, así que conviene cotejar los números de pieza antes de comprar. Si tenéis dudas, lo más sensato es desmontar los filtros viejos y comparar dimensiones con la tabla; a mí me ha evitado más de un disgusto.
Un detalle práctico: en entornos de mucho polvo, el filtro de aire debería revisarse cada 7000 u 8000 km. Con el uso diario en caminos de tierra, he visto cómo este elemento se satura antes que el intervalo de mantenimiento recomendado, así que quien trabaje con el vehículo en obras o explotaciones agrarias debería acortar ese plazo.
Rendimiento y resultado final
Tras la sustitución, el motor mantiene una temperatura de funcionamiento normal y un ralentí estable. En la F70, que venía arrastrando tirones leves al acelerar con el filtro antiguo muy obstruido, la mejora fue notable: recuperó respuesta a medio régimen y el consumo se normalizó. En el Hunter Plus no noté un cambio dramático, pero comprobé que la presión de aceite se mantenía dentro de rango en una subida larga con el remolque cargado, justo donde otros cartuchos de gama baja empiezan a dar problemas.
El filtro de cabina reduce visiblemente la entrada de polvo en el habitáculo cuando circulas detrás de un tractor o en una carretera comarcal seca. No convierte el coche en una burbuja hermética, pero cumple. Para el precio que tiene un kit completo, el equilibrio entre coste y beneficio es razonable; no es el filtro más avanzado del mercado, pero está muy por encima de las opciones genéricas de estantería.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Lo mejor:
Kits completos con las tres referencias exactas, evitando errores de compra.
Ajuste y tolerancias correctos en los modelos probados.
Papel filtrante con buen equilibrio entre flujo de aire y retención de partículas.
Precio competitivo frente a la compra por separado de originales.
Lo que mejoraría:
El filtro de habitáculo podría incluir una capa de carbón activo más generosa para usos urbanos intensos.
La rosca del filtro de aceite, aunque correcta, no se asienta con la misma suavidad que un filtro original; hay que apretarlo con la mano y darle el cuarto de vuelta final sin forzar.
No se incluyen juntas tóricas de repuesto para el filtro de aceite; conviene revisar el estado de las del cabezal antes del montaje.
Veredicto del experto
Este juego de filtros es una opción muy recomendable para propietarios de Hunter Plus, Kaicene F70 o Lantuozhe diésel que quieran hacer el mantenimiento sin depender del concesionario y sin jugársela con recambios de dudosa procedencia. La relación calidad-precio es buena, la instalación no requiere herramientas especiales y el rendimiento posterior es equivalente al del equipo original. Si trabajas en entornos polvorientos, compra un filtro de aire extra para alternar; el resto del kit aguantará sin problemas el ciclo completo de cambio. Lo volveré a montar en próximas revisiones, sin dudarlo.
