Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años pegado a las palancas de cambio y los pedalitos de estos coches japoneses, y os digo una cosa: el botón de deriva HTJCK para el FR-S, 86, BRZ y WRX STI es exactamente el tipo de accesorio que un cliente me pide cuando ha estado viendo vídeos de drift en YouTube y quiere feels de piloto. Y lo curioso es que, en la mayoría de los casos, se lo recomiendo yo mismo porque realmente aporta algo que merece la pena.
Este accesorio viene a sustituir el botón original de liberación del freno de mano por uno más grande y ergonomético, fabricado en aluminio billet 6061 con tratamiento anodizado. La diferencia principal respecto al botón de fabricación original es que no requiere presionar hacia abajo para liberar el freno, sino que basta con empujar hacia adelante o lateralmente, dependiendo de cómo se monte. Esto puede parecer una tontería, pero en sesión de circuito, donde cada décimal cuenta, esa micro-acción de tener que apretar con el pulgar mientras se suelta el embrague es lo que separa un cambio limpio de uno torpe.
En mi taller hemos instalado handful de estos botones en BRZ y 86 de clientes que hacen track days con cierta regularidad. La mayoría venían pidiendo algo más de "feeling" en elAction del freno de mano, y este accesorio cumple exactamente esa función. No es un producto miracle, no va a hacer quedrifts mejoréis solos, pero sí que mejora la sensación táctil y reduce el tiempo de reacción entre soltar el freno y meter segunda.
Calidad de fabricación y materiales
El aluminio billet 6061 es un material que conozco bien, lo usamos regularmente en nuestras modificaciones de pedalbox y adaptaciones de embrague. Es una aleación trabajable, resistente y relativamente ligera, aunque aquí el peso no es el factor crítico. El acabado anodizado que lleva este botón es importante reseñarlo porque ofrece una protección decente contra la corrosión, algo que en España nos importa porque muchos de estos cochesdan las rodadas en coastal areas o eninvierno con lluvia.
La tolerancia mecánica del botón es buena, encaja sin holguras en el alojamiento de la palanca. Esto es crucial porque un botón que baile dentro del soporte da feeling barato y encima puede deterioro prematura del mecanismo. En los ejemplares que he montado, la rosca queda tiesa y la arandela original del vehículo asienta bien, aunque recomiendo echar un poco de Compound antirrozamiento en la rosca si notáis tensión al Enroscar.
El tacto que proporciona el aluminio anodizado es firme pero no resbaladizo. Con las manos mojadas o sudorosas durante una sesión intensa de circuito, el botón sigue siendo manejable. No es tan rugoso como algunos botones aftermarket de otras marcas que parecen hechos de lija, pero tampoco es un slick de plástico. El compromiso está bien conseguido.
Montaje y compatibilidad
Aquí viene lo importante: este botón está diseñado para encajar en los modelos Subaru BRZ, WRX STI, Toyota 86 y Scion FR-C de los años 2013 a 2021. En la práctica, esto cubre prácticamente toda la producción de estos vehículos excepto los derniers modelos de 2022 en adelante que llevan un diseño de consola diferente.
El montaje en sí es mecánico y no requiere conocimientos especiales. Se trata de desmontar el botón original, quitar la tuerca y la arandela, y Enroscar el nuevo botón con esas mismas piezas. Lo que ocurre es que mucha gente subestima lo de desmontar el habis del freno de mano, y resulta que hay que quitar la tapa de la consola central y beberapa tornillos que están medio ocultos. Yo siempre recomiendo a mis clientes que lo deje hacer a un profesional no por dificultad, sino por evitar romper alguna pieza de plástico interior o dejar mal apretado el botón.
Una cosa que me gusta recalcar: el paquete solo incluye el botón. La tuerca y arandela originales se reutilizan, o hay que comprarlas por separado si están gastadas. En la mayoría de los casos, las originales están bien y no hay problema, pero es mejor mirar antes de pedir el pedido porque luego viene el de esperar a recibirlo todo.
Rendimiento y resultado final
En uso normal de calle, la diferencia con el botón original no es dramática. El botón HTJCK es más grande y se siente más sólido, sí, pero para aparcar o detener el coche en un semáforo no vais a notar un cambio sustancial. La diferencia real se nota en conducción dinámico: track days, jornadas de drift, esas situaciones donde estáis constantemente tirando y soltando el freno de mano para controlar el coche.
En un par de BRZ que usamos regularly en jornadas de track day con clientes, el botón permite una acción más rápida y directa. No hay que hacer toda la secuencia de presionar + empujar, simplemente se empuja y listo. Esto se traduce en cambios de dirección más limpios cuando se entra en curva a fondo y se necesitan correcciones inmediatas.
Tras varias horas de uso intensivo, el botón mantiene el tacto inicial. No se nota play ni holgura excesiva, y el anodizado aguanta bien el uso. Ahora bien, os soy honesto: en un uso muy intensivo de drift continuado, donde el botón recibe golpes y rozaduras constantes, el acabado puedemarcar con el tiempo. No se despega ni nada de eso, pero pierde un pocoel brillo inicial. Para uso track day ocasional, perfect.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Lo que más valoro de este botón es la mejora tangible en el tacto y la rapidez de acción. Para conducción deportivas, ese feedback visual y táctil cuenta. El aluminio billet da sensación de producto sólido, no parece un accesorio de plástico chino. El acabado anodizado responde bien en condiciones de humedad y temperatura variable.
La compatibilidad es amplia y covering prácticamente toda la gama de estos vehículos durante casi una década, lo que facilita encontrar uno para， cualquier coche de este segmento en el mercado de ocasión.
Como aspectos mejorables, echo en falta que no incluya las piezas de fijación. Es un poco agarrar por los pelos tener que reuse las originales o comprarlas aparte cuando en otros productos similares sí vienen de serie. Tambiénel precio puede parecer elevado para lo que es un simple botón, aunque entiendo que la calidad del material y el acabado tiene un coste.
Veredicto del experto
Recomiendo este botón de deriva HTJCK a propietarios de BRZ, 86, FR-S o WRX STI que hagan conducción deportiva ocasional o track days. Es un accessory que mejora la experiencia de conducción sin ser imprescindible para uso urbano. La calidad de fabricación está a la altura de lo que se espera de un producto de este segmento, y el acabado anodizado aguanta bien el uso intensivo.
Para quienes busquéis el feel de piloto y tengáis intención de llevar el coche a circuito o jornadas de drift, este botón es una inversión que se amortiza en la primera sesión. Para uso exclusivo de calle, os diría que no es necesario pero siQueréisdar un toque más racing al interior, tampoco está de más. En cualquier caso, aseguraos de que vuestro vehículo esté dentro del rango de compatibilidad antes de pedirlo.
