Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
He instalado esta cubierta cosida de FOXSN en dos volantes de la gama SUV de Mercedes de esa época: un ML 320 CDI (W164) con unos 215.000 km y un GL 350 con el cuero del aro completamente cristalizado por el sol y el uso de manos secas en invierno. Para quien no conoce este tipo de solución, se trata de un embellecedor de reposición: no es una funda elástica universal que se estira sobre el volante, sino una piel troquelada a medida que se envuelve sobre el aro original y se cose a mano con hilo y aguja, reaprovechando el volante de fábrica. La diferencia con respecto a las fundusas convencionales es enorme en cuanto a acabado, porque el resultado final pretende imitar el aspecto de un volante tapizado de origen o rechapado en un tapizador profesional.
La propuesta tiene sentido, sobre todo, en estos modelos concretos. Los volantes del X164, W164 y la Clase R de 2008 a 2013 envejecen mal: el barniz del cuero se agrieta, la zona de las 9 y las 3 se pela y aparece ese tacto pegajoso tan desagradable. Recambiar el volante completo en el concesionario cuesta varios cientos de euros entre pieza y airbag (que no se manipula ligeramente), mientras que la opción de rechapado artesanal en España ronda los 80-150 euros. Esta cubierta se sitúa en un punto intermedio de precio, más económico que el taller de tapicería, pero exige que el trabajo manual lo hagas tú.
Calidad de fabricación y materiales
El cuero perforado tiene un gramaje razonable y el troquelado de la microperforación es uniforme, sin rebabas en los agujeros, algo que en productos chinos económicos de este tipo suele fallar. Los fieltros de refuerzo interno dan cuerpo a la piel y facilitan que, una vez cosida, no quede con arrugas ni holguras en las zonas curvas del aro. El hilo incluido es del tipo reforzado, similar al que usan los tapizadores, aunque el trocito de hilo que viene en el kit es corto: os recomiendo comprar un carrete propio, porque con el suministrado apenas llega si te equivocas en alguna costura y hay que deshacer.
Como aspecto mejorable, el corte de las lengüetas del radio inferior no es perfecto en todas las unidades; en el ML tuve que retocar ligeramente con una cuchilla de precisión para que la unión quedara limpia contra el plástico del radio. Tampoco el color negro es exactamente idéntico al cuero envejecido del resto del habitáculo: en un interior muy soleado se nota un pequeño contraste de tono que con los meses tiende a igualarse.
Montaje y compatibilidad
Esto no es un trabajo de quince minutos. Dedícale una tarde entera, con calma, sobre una mesa de trabajo despejada. Mi proceso fue el siguiente:
Desconecté la batería y esperé diez minutos antes de tocar nada, aunque esta cubierta no requiere desmontar el airbag ni el volante: se instala con la pieza montada en el coche si tienes acceso cómodo, aunque yo prefiero sacar el volante para trabajar con holgura.
Limpieza y desengrasado exhaustivo del aro con alcohol isopropílico. Es el paso más determinante para que la adhesión inicial aguante mientras coses.
Colocación en seco primero, sin pegamento, ajustando cada segmento y marcando las posiciones con cinta de carrocero.
Encolado progresivo por tramos y costura punto de balón (cross stitch), empezando por
