Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años instalando y probando iluminación auxiliar en motos y coches, y cuando llegó a mis manos este juego de focos de doble color, lo primero que hice fue mirarlo con ojo crítico. No es un producto de gama alta ni pretende serlo, pero cumple una función muy concreta: ofrecer luz adicional sin necesidad de tocar el faro original. Lo he montado en una BMW R 1250 GS con 42.000 km, en una Honda CB500X de 2021 y, haciendo la modificación de la que hablaremos luego, en un Suzuki Vitara de segunda generación. En los tres casos el comportamiento ha sido distinto, y eso es justo lo que voy a contarte.
Calidad de fabricación y materiales
La carcasa es de aluminio extrusionado con acabado anodizado negro. No es un anodizado de alto grosor, pero resiste bien la intemperie. Tras tres meses de uso en rutas con lluvia y barro, no he visto corrosión ni picaduras. La lente es de policarbonato, no de cristal, lo cual es un acierto para un producto pensado para vibraciones y posibles impactos de gravilla. La junta trasera parece de silicona, pero su ajuste es mejorable: en la toma de aire de la CB500X, donde el agua incide directamente, noté algo de vaho en el interior de la lente tras 200 km bajo tormenta. No llegó a filtrarse agua al interior de la carcasa, pero el sellado no es perfecto.
El soporte de fijación es una pieza de acero inoxidable con dos puntos de anclaje. El grosor es correcto, pero el brazo es corto; en faros con poca superficie libre para montar, como el de la CB500X, tuve que jugar con arandelas de goma para evitar que el propio soporte rozara el carenado. El tornillo central permite girar el foco 360 grados y mantenerlo firme, pero conviene apretarlo con llave dinamométrica a unos 12 Nm; si lo aprietas a mano, las vibraciones de la autovía lo aflojan en menos de 500 km. El cableado es de sección fina, la típica de estos productos: suficiente para la intensidad que consumen, pero deberías proteger el tramo cerca del manillar con un pasacables y fijarlo bien, porque la goma aislante se resbala fácilmente.
Montaje y compatibilidad
En moto, el montaje es directo si tienes un punto de anclaje en la zona de la horquilla o en un soporte auxiliar de faro. En la R 1250 GS lo coloqué en la barra transversal del manillar, con el soporte orientado hacia delante; en la CB500X, en el soporte de la matrícula delantera, que es un poco más débil y requiere arandelas de mayor superficie para repartir la carga.
El cableado incluye un relé y un interruptor, aunque el listado no lo detalla. Hay que conectar el positivo directamente a batería con el fusible que trae, y la señal de activación al cruce o al encendido. El cambio entre blanco y amarillo se hace con un conmutador manual colocado en el manillar; no es un sistema electrónico con memoria, de modo que cada vez que apagas la moto vuelves al blanco. No hay gestión de intensidad ni atenuación, es encendido completo.
En coche, la instalación es más laboriosa. Lo monto en la parrilla del Suzuki Vitara, fijado con pletinas de aluminio roscadas a la estructura del parachoques. Ahí el soporte que trae no vale; hace falta un adaptador universal. El cableado hasta la batería es sencillo, pero la legalidad es otra cuestión. El conmutador para el cambio de color lo instalé bajo el salpicadero, y es justo que sepas que en turismo, según la norma española, estas luces adicionales deben ir homologadas y encenderse únicamente con el cruce o si llevan un encendido independiente cubierto por una funda. Con las luces LED de este tipo, en la ITV suelen mirar la orientación del haz y que no deslumbren; si vas a montarlas en coche, te recomiendo orientarlas ligeramente hacia abajo y no usarlas en asfalto con tráfico en sentido contrario.
Rendimiento y resultado final
El haz blanco es de tipo flood, muy abierto, más parecido a una luz de trabajo que a una carretera en sentido estricto. Ilumina una buena franja lateral, útil en pistas y curvas cerradas, pero no esperes un alcance comparable a un módulo LED de foco puntual. A 20 metros, la diferencia con el faro original es notable y reduce el esfuerzo visual en trayectos de noche.
El amarillo es donde este producto gana enteros. En una ruta de montaña con niebla densa en el puerto de Piqueras, el haz amarillo mejoró la percepción del borde de la calzada sin provocar el rebote de luz que sí acusa el blanco. Con lluvia fina se nota menos, pero es de agradecer. Eso sí, la intensidad del amarillo es ligeramente inferior al blanco; no es una diferencia exagerada, pero se percibe.
El consumo es moderado; tras 40 minutos en modo amarillo con el motor parado en una parada técnica, la tensión de batería de la GS bajó de 12,7 V a 12,4 V, lo cual es aceptable para una batería de litio en buen estado. La temperatura de la carcasa tras una hora de uso continuado es templada, comparable a la de otros focos auxiliares de esta gama.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Doble funcionalidad: el cambio blanco/amarillo facilita la adaptación al clima sin montar filtros extra.
Carcasa de aluminio ligera y con buena resistencia a impacto.
Soporte giratorio con fijación firme si se aprieta debidamente.
Precio contenido para lo que ofrecen.
Versatilidad para usarlos como luz de trabajo en paradas técnicas.
Aspectos mejorables:
El sellado interior no es perfecto; recomiendo revisar la junta tras el lavado con presión.
Los tornillos del soporte base son de acero dulce y se redondean si no usas la llave adecuada.
No incluye instrucciones de montaje claras ni esquema eléctrico; hay que tirar de experiencia.
El conmutador de color denota poca robustez; en la GS, el anillo de fijación del mando se aflojó a los cuatro meses.
La certificación de homologación brilla por su ausencia; en carretera abierta, úsalos con criterio y conoce la norma vigente.
Veredicto del experto
Si buscas una iluminación auxiliar versátil para moto y no quieres desembolsar una fortuna, estos focos cumplen. Son una solución intermedia entre los faros originales y un kit de gama alta, y su punto fuerte está en el amarillo para niebla y en su comportamiento como luz de trabajo. No son para todos: el montaje en coche requiere maña, y la falta de homologación obliga a ser cuidadoso en vía pública.
Mi recomendación práctica es elíjalos para uso en pista, viajes largos con buena visibilidad y como complemento estacionario. Si tu prioridad es máxima potencia en carretera o una estanqueidad a prueba de inundaciones, te irá mejor invertir en un kit de focal LEDs con lente TIR. Pero para quien tiene un presupuesto ajustado y sabe usar un destornillador y unos conectores, ofrecen un rendimiento notable. Con un sellado adicional en la junta trasera y unos soportes con más recorrido, estaríamos hablando de un producto que podría competir con los grandes, pero tal y como viene de fábrica, es una herramienta eficaz con clara orientación al usuario que busca experiencia práctica antes que marketing.
