Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Después de más de quince años trabajando en talleres y habiendo intervenido en decenas de cajas automáticas de doble embrague, tengo una idea bastante clara de lo que uno espera de un filtro de transmisión: que filtre de verdad, que monte sin sorpresas y que no convierta un mantenimiento rutinario en un calvario de ajustes. Este filtro de aceite de transmisión con referencia OE 45205101E (equivalencia MH08 3137) está pensado para las cajas DCT de 7 velocidades que equipan gran parte de la gama china reciente, y lo he instalado en varias unidades de clientes y vehículos de prueba propios, así que puedo hablar de él con criterio formado.
Lo primero que hay que entender es el papel de esta pieza en una DCT de embragues húmedos. A diferencia de una caja convertidora clásica, aquí el aceite trabaja a la vez como refrigerante de los embragues, fluido hidráulico del mecatrónico y lubricante de los sincronizadores. Eso significa que cualquier limadura metálica o partícula de fricción que circule en suspensión acaba pasando por las electroválvulas del cuerpo hidráulico, que tienen tolerancias de centésimas de milímetro. Un filtro saturado o de mala calidad es, en mi experiencia, una de las causas más frecuentes de tirones en marchas bajas y acoplamientos bruscos que veo entrar al taller con estas cajas.
Calidad de fabricación y materiales
El filtro llega con un acabado correcto dentro de lo que cabe esperar en una pieza de recambio compatible. El cuerpo metálico presenta unas pestañas de apertura suficientemente robustas para retirarlo con la herramienta adecuada sin deformarlo, algo que agradezco porque los filtros baratos que se abollan al extraerlos dejan restos de chatarra dentro de la carcasa y eso es justo lo que se quiere evitar.
El elemento filtrante interior mantiene una densidad homogénea a simple vista, sin pliegues pegados ni zonas sin media filtrante, defecto que sí he visto en otras piezas de bajo coste y que reduce la superficie útil de filtrado. Las juntas internas del cartucho asientan bien en su alojamiento y no he detectado desviaciones significativas en las cotas respecto al original que sustituye.
Un detalle importante: el paquete incluye únicamente el filtro, sin junta de carcasa ni aceite. Esto no es necesariamente un defecto, pero conviene saberlo antes de programar el trabajo, porque tendrás que pedir la junta de tapa y el fluido específico por separado.
Montaje y compatibilidad
Aquí es donde esta pieza exige un mínimo de rigor por parte del comprador. La compatibilidad se verifica por la referencia OE 45205101E y por el código de motor, y personalmente recomiendo siempre hacer esa comprobación cruzada antes de comprar, porque en estos vehículos hay solapamientos de años de fabricación que generan devoluciones innecesarias.
Lo he montado, entre otros, en un Jetour X70 PLUS 1.6T con motor SQRF4J16 y unos 62.000 kilómetros, en un Changan CS55 PLUS 1.5T (JL473ZQ7) y en un Hong Qi H5 1.5T con motor CA4GB15TD-30, este último ya con tirones evidentes en maniobras de aparcamiento. La lista aplicable es amplia: cubre los Jetour X70, X90 y X95, los Changan CS35 PLUS 1.4T, CS55 PLUS, CS75, CS85 Coupé, UNI-T, UNI-V, UNI-K, Eado, Eado PLUS y Eado XT, además de los Oshan X5, X7 y Z6 y los DongFeng Forthing T5 y T5L 1.6T.
El montaje en sí es directo para quien haya trabajado alguna vez en una DCT:
Elevar el vehículo en foso o elevador y localizar la carcasa del filtro en la caja.
Retirar el tapón de vaciado y descargar el aceite hidráulico antes de abrir la carcasa, para evitar que salpique fluido caliente.
Extraer el filtro viejo tirando de las pestañas con la herramienta de lengüetas adecuada; no es recomendable improvisar con destornilladores, porque se daña el asiento.
Limpiar el alojamiento y comprobar que no quedan restos de la junta anterior.
Insertar el filtro nuevo hasta notar el clic de encaje de los retenes y cerrar con junta nueva, apretando al par especificado por el fabricante del vehículo.
En el caso del X70 PLUS el montaje no me llevó más de 25 minutos una vez drenado el aceite. En el Hong Qi, con el cárter de la caja algo más escondido, calculo unos 40 minutos.
Rendimiento y resultado final
El caso más revelador fue precisamente el Hong Qi H5. El cliente llegaba quejándose de enganches secos entre primera y segunda y de un golpe sordo al pasar a marcha atrás. Al abrir la carcasa, el filtro original estaba notablemente cargado de partículas ferrosas y el imán del cárter tenía una película considerable de limadura. Tras sustituir el filtro, renovar el aceite y hacer unos kilómetros de rodaje, los tirones desaparecieron casi por completo y la caja volvió a subir marchas con suavidad a baja carga. En el CS55 PLUS, con mantenimiento preventivo, el cambio se hizo solo por criterio de intervalo y la caja siguió comportándose de forma impecable en la revisión posterior.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
A favor:
Precio sensiblemente inferior al del filtro de concesionario, con un comportamiento funcional que en mi uso no le ha dado motivos de queja.
Filtrado eficaz y construcción aceptable para un recambio compatible.
Cobertura de modelos muy amplia dentro de la gama DCT de 7 velocidades china.
Por mejorar:
La ausencia de junta de carcasa en el paquete obliga a tramitar una segunda compra, algo que a algunos clientes les chirría.
El intercambio térmico de imanes captadores en la carcasa no está incluido de forma explícita, así que hay que reaprovechar o verificar los originales.
Exige una verificación previa minuciosa de año y código de motor; la responsabilidad recae en el comprador.
Veredicto del experto
Es una pieza razonable para el mantenimiento programado de estas cajas DCT de 7 velocidades, siempre que se compre la referencia correcta y se complete el kit con junta y aceite adecuados. Yo lo usaría sin problema en mantenimiento preventivo de vehículos particulares. Para cajas que ya presentan averías graves del mecatrónico, ningún filtro hace milagros: ahí toca diagnóstico a fondo antes de gastar en recambios. Como regla práctica, no esperes a que aparezcan tirones: sustituye filtro y aceite en el intervalo recomendado y esa caja te lo agradecerá con muchos kilómetros más de vida.
