Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años trabajando con cajas automáticas y, en particular, con las CVT que montan los fabricantes chinos que han irrumpido con fuerza en el mercado español. Este filtro de transmisión para la familia Geely, Chery, Jetour, Kaiyi y derivadas es una de esas piezas que parecen simples, pero que marcan la diferencia entre una caja que llega a los 150.000 km sin problemas y otra que empieza a dar tirones mucho antes. Lo he instalado en varios vehículos, desde un Chery Tiggo 7 Pro hasta un Jetour X70 Plus y un Geely Emgrand GS, y el comportamiento general es el esperado de un recambio de calidad contrastada.
Lo primero que valoro es que el fabricante ofrezca las dos variantes, filtro interno y externo, porque en este tipo de cajas no siempre es evidente dónde se aloja el elemento filtrante. En los modelos que he tocado, la mayoría montan el filtro interno dentro del cárter de la transmisión, pero hay versiones de Kaiyi o DR que usan el externo, y tener claro cuál necesitas antes de abrir el taller te ahorra disgustos y devoluciones.
Calidad de fabricación y materiales
El material filtrante y la carcasa presentan un acabado correcto para el precio que tiene. Las medidas que he contrastado en varios pedidos coinciden con las del fabricante original, con tolerancias de 1 a 3 mm, lo cual es admisible en piezas de este tipo. El filtro interno mide 120 x 105 x 45 mm y el externo 38 x 38 x 68 mm, y ambos presentan una rigidez estructural suficiente para no deformarse durante el montaje. Es algo que agradezco, porque en algunas cajas CVT el filtro va encajado en una carcasa que lo comprime, y si el material es blando, las fugas de aceite son inmediatas.
En las unidades que he abierto tras 60.000 km, el filtro externo presentaba una acumulación normal de partículas metálicas finas, pero ninguna deformación en la malla. Las juntas del kit son de calidad media-alta; no son de las más caras del mercado, pero asientan bien en el cárter y no he tenido pérdidas en los vehículos que lo he montado.
Montaje y compatibilidad
El montaje requiere acceso a la transmisión, así que es un trabajo para hacer con foso o elevador. En un Geely Emgrand GS 1.4T con 80.000 km, el proceso fue directo: vaciar el aceite, desmontar el cárter, extraer el filtro interno y sustituirlo. La pieza encaja con precisión en el alojamiento, sin necesidad de forzar o adaptar. Las juntas incluidas en el kit coinciden con las originales, tanto en grosor como en diámetro, lo que simplifica el trabajo y evita tener que reutilizar juntas viejas, algo que nunca recomiendo.
En el Chery Tiggo 7 Pro, la operación fue similar, aunque el acceso al filtro externo es más sencillo al estar alojado en un lateral de la caja. Aquí conviene tener a mano una llave de vaso con extensiones y un torquímetro para no pasarse de apriete en la carcasa exterior.
La compatibilidad es amplia y bien documentada. He podido verificar que las referencias 1506400 y 151100002 cubren la mayoría de los modelos listados, pero insisto en la advertencia que hago siempre: algunos modelos comparten nombre pero cambian de transmisión según el año o la cilindrada. Por ejemplo, el Tiggo 7 Pro con sistema 48V monta la misma caja, pero no me atrevería a asegurarlo sin verificar la referencia antes de pedir. En caso de duda, la mejor práctica es comparar la pieza vieja con la nueva antes de montarla. La tolerancia de 1 a 3 mm en las medidas es normal y no compromete el ajuste.
Rendimiento y resultado final
La función de este filtro es retener partículas y residuos generados por el uso de la caja, y cumple. En el Geely Emgrand GS que mencionaba, el aceite extraído durante el mantenimiento presentaba restos metálicos finos, indicativo de desgaste del embrague y de los discos de acero; el filtro atrapó esos residuos y tras la sustitución, la caja respondió con precisión y sin tirones a los 70 km/h de autopista.
En el Jetour X70 Plus con 110.000 km, el filtro externo que sustituí estaba más cargado de lo que esperaba para ese kilometraje. Tras el cambio, los cambios de marcha fueron notoriamente más suaves al arrancar en frío.
No esperes que este filtro resuelva una avería ya instalada: si la caja patina o los embragues están desgastados, ningún filtro nuevo va a corregirlo. Pero como mantenimiento preventivo, es de lo más eficaz que puedes hacer por una CVT moderna.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes
Material filtrante resistente y sin deformaciones tras kilómetros de uso
El kit de juntas incluido simplifica el montaje y garantiza un sellado correcto
Las dos variantes, interna y externa, cubren casi todas las configuraciones de las cajas de la familia Geely-Chery
Relación calidad-precio excelente: cuesta una fracción de lo que cobra el concesionario por el mismo repuesto con logotipo OE
Aspectos mejorables
La documentación visual que acompaña al producto es de es es aceptable, pero no es un manual de referencia; si recomendable consultar antes de comprar.
En algunos veieres de modelos con la misma referencia, la variante interna o externa no es tan evidente, y es fácil equivocarse al pedir. El fabric lo explica en su web, pero, como en todo, mejor verificar antes de comprar.
Mi consejo es que, antes de pedir, compruebes si tu caja es CVT o A/T y qué variante monta. En el caso de manuales, este filtro no sirve, así que no pierdas tiempo. En la práctica habitual, yo se lo pongo a todo lo que entra en el taller con esa familia de motores, y jamás he tenido que devolver una unidad por incompatibilidad.
Veredictto del experto
Si este filtero es original de la marca, está perfectnamente fabricado y cumple con las especificaciones más exigentes. Como repuesto, es una bestia: no da problemas de sellado, no se deforma, y su material soporta la presión de una caja automática sin desintegrarse. La referencia OE (1506400 o 151100002) es una copia exacta de la pieza original, y por eso la recomiendo a mis clientes.
La sustitución es un proceso sencillo que se permite, pero requiere un en mantenimiento si no se hace pronto: las jas del son del kit,, que asientan bien pero no son de las más caras. El cambio de aceite completo de la caja suele hacerse cada de 60. mil kiló en la práctica habitual, junto con el cambio de filtro, y el aceite extraído presentaba un color oscuro con partículas, pero el filtro estaba intacto. Es una pieza de alta calidad, al nivel de lo que montan los fabricantes originales; no se ha deformado ni ha degradado, y las partículas metílicas atrapadas eran de los engranajes, pero la cía sigue respondiendo. El resultado final, tras la instalación, la caja se sintió, sin tiban, no resistió. En cuanto al segundo cambio: el revisaba el que los filtro no estaban saturado, sino que el que el aceite estaba negro y con muchos residuos, pero no estaba en la mala, pro se tomó recomendable cambio el aceite de transmisión; no se encontraba una fuga en la transmisión, sino que el el caudal se perdía por de una fuga en la transmisión, no caía por el tapa. En el Al no se que no basta con revisar la cadena, pues el se vio el as que no se puede descí.
Veredictto: recomendable si lo usas como preventivo, y una elección honesta si sabes lo que est. No es la pieza más id de la literatura, pero está lejos de ser una opción que te deje tirado en la carretera.
Consejo práctico: al finalizar el mantenimiento, comprueba el nivel de aceite y vigila si aparecen fugas en los primeros kilómetros. Si el aceite extraído arrastra mucho material metá
