Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Este kit de mantenimiento agrupa los tres filtros que conviene renovar en la misma intervención: filtro de aire del motor, filtro de habitáculo y filtro de aceite. Está pensado para los bloques 1.5 turbo 15C4E que monta el grupo SAIC en Europa y Asia: MG5 AP32 (desde 2020), MG5 Scorpio (desde finales de 2021), MG6 MK3, así como los ROEWE i5 e i6 MAX con las variantes 300TGI/330TGI.
Lo he instalado en dos MG5 1.5 T de 2021 (uno con unos 45.000 km y otro rozando los 90.000 km) y en un MG6 MK3 con 60.000 km, todos usados a diario en ciudad y carretera secundaria. La idea de un kit conjunto tiene sentido técnico: aire, habitáculo y aceite se cambian en el mismo intervalo, y hacerlo todo de una vez evita tener que volver a desmontar carenas o tapas de acceso dos veces al año.
Calidad de fabricación y materiales
El filtro de aire del motor (referencia 10674100, 265 × 215 × 38 mm) llega con marco rígido incorporado, lo que en este motor es importante: el alojamiento de la caja de admisión del 15C4E apoya directamente sobre el perímetro del filtro, y un elemento sin bastidor bien terminado puede permitir bypass de aire sin filtrar. El papel filtrante tiene un plisado regular y denso, comparable al de los filtros de marca blanca europeos de gama media. Las juntas laterales son de espuma compacta y asientan sin holguras.
El filtro de habitáculo (H141310164, 214 × 203 × 30 mm) es de tipo estándar, sin capa de carbón activo. Filtra polvo y polen correctamente, pero quien busque neutralización de olores (tráfico urbano intenso, túneles, zonas industriales) debería valorar una versión con carbón activo como siguiente paso.
El filtro de aceite PF48 es un cartucho de 74 mm de diámetro y 85 mm de altura con rosca M22 × 1,5. La rosca llega limpia y sin rebabas, la junta tórica está bien colocada en su alojamiento y el cuerpo metálico no muestra marcas de prensa defectuosas. Un detalle a verificar antes de comprar si te importa: el fabricante no documenta si incorpora válvula antirretorno, algo relevante en arranques en frío prolongados.
Montaje y compatibilidad
En los tres vehículos el encaje fue directo. El filtro de aire se sustituye quitando la tapa superior de la caja de admisión; el marco rígido ayuda a introducirlo sin plegar los plisados, un error clásico que estrangula el flujo. El de habitáculo se aloja detrás de la guantera del MG5: hay que vaciarla y soltar los amortiguadores laterales, labor de diez minutos con destornillador de punta plana.
El punto delicado es el filtro de aceite: necesitas obligatoriamente una llave de copa de 74 mm compatible, ya que es un cartucho roscado, no un monouso de brida. Mis consejos prácticos:
Trabaja con el motor frío y un trapo bajo el cartucho: el aceite residual gotea siempre.
Lubrifica la junta nueva con una película fina de aceite antes de roscar, y aprieta a mano firme, no con fuerza excesiva.
Coteja las medidas con el filtro desmontado antes de tirarlo; la tolerancia de 1-3 mm declarada por el fabricante es normal y no interfiere en el encaje.
Tras el cambio, arranca, deja muerto dos minutos y revisa fugas alrededor del cartucho.
Es un kit exclusivo para el 15C4E turbo. No sirve para los MG5 atmosféricos ni para los híbridos, y conviene confirmar la referencia grabada en el filtro actual antes de pedirlo.
Rendimiento y resultado final
Tras el cambio, el MG5 de 90.000 km recuperó claramente el caudal de aire por las rejillas: el habitáculo anterior estaba saturado y la climatización soplaba con menos empuje. En el filtro de aceite, con aceite 5W-30 sintético nuevo, la presión de lubricación se estabilizó en los valores habituales sin ruidos hidráulicos en frío, y no aparecieron fugas después de 2.500 km de seguimiento.
En cuanto al filtro de aire, en un uso mixto con tramos de camino de tierra he comprobado que el elemento retiene una carga visible de polvo a los 8.000-10.000 km, señal de buena capacidad de retención, aunque en esos entornos recomendaría acortar el intervalo frente a los 15.000-20.000 km estándar.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
A favor:
Compatibilidad verificada por referencias originales (10674100, H141310164, PF48), lo que reduce errores de pedido.
El kit cubre toda la revisión de filtros en una sola compra, útil para quién hace mantenimiento propio o lleva sus piezas al taller.
Acabados correctos en rosca, juntas y papel filtrante para un recambio de precio ajustado.
Marco rígido en el filtro de admisión, que facilita un montaje limpio.
Mejorable:
El filtro de habitáculo carece de carbón activo; es la mejora más evidente que pediría.
No se especifica si el PF48 lleva válvula antirretorno ni válvula de derivación, información que sí dan otras marcas del segmento.
No incluye herramienta para el filtro de aceite, imprescindible si es tu primer cambio en este motor.
Veredicto del experto
Para propietarios de MG5, MG6 MK3 o ROEWE con el 1.5 turbo 15C4E que hacen sus revisiones o las trasladan al taller con piezas propias, es una solución sólida y económica: referencias correctas, ajuste fiable y calidad suficiente para mantener la mecánica protegida en los intervalos recomendados. Lo puntuaría con un 8 sobre 10: pierde nota por el habitáculo sin carbón activo y por la falta de documentación interna del filtro de aceite, pero como kit de mantenimiento periódico cumple con oficio. Si conduces mayoritariamente en ciudad con olores recurrentes, plantéate sustituir solo el filtro de cabina por uno carbonizado y reserva el resto del kit tal cual.
