Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años trasteando con carburadores en el taller y preparando motos de dos y cuatro tiempos, y las trompetas de admisión directa siempre generan el mismo debate: estética y sonido frente a filtración real. He instalado y probado este filtro de aire tipo trompeta mecanizado en varias configuraciones, desde una enduro de dos tiempos con carburador PHBH hasta un scooter con motor GY6. La premisa de este accesorio es liberar la admisión de restricciones y ofrecer una estética racing, pero como todo en el tuning, conlleva compromisos técnicos que debemos asumir antes de montarlo.
Calidad de fabricación y materiales
Al sacar la pieza de la caja, lo primero que salta a la vista es la calidad del mecanizado CNC. La aleación de aluminio tiene un acabado anodizado impecable, sin rebabas en los bordes ni imperfecciones en la rosca o el cuello de montaje. El tratamiento antióxido es un detalle a valorar, ya que el aluminio en contacto con la humedad y los agentes químicos de la vía pública tiende a sulfatarse (esa capa de polvo blanco) si no está debidamente tratado.
Sin embargo, donde debemos ser críticos es en el elemento filtrante. En el interior nos encontramos con una malla de acero. Hablando con total franqueza: esto no es un filtro de aire convencional. La malla actúa como un colador para retener hojas, insectos, gravilla o residuos de gran tamaño que podrían dañar el cilindro o atascar los chiclés, pero es prácticamente inútil contra el polvo fino de sílice o el hollín. Es un filtro de "emergencia" o de competición en entornos controlados, no un sustituto de un filtro de espuma o papel de alta densidad.
Montaje y compatibilidad
Aquí es donde muchos aficionados cometen errores. La nomenclatura comercial suele hablar de un rango genérico de 38-42 mm, pero la realidad de las tolerancias de fabricación dicta que nos encontramos con medidas reales de 39,8 mm y 43,8 mm.
En mi experiencia montándolo en un Dell'Orto PHBH de 28 mm, tuve que trabajar con la referencia de 39,8 mm. El ajuste fue correcto, pero requiere paciencia. Mi consejo de taller es utilizar siempre abrazaderas de tornillo sinfín de alta calidad o, si el espacio lo permite, abrazaderas de oído (tipo clúster) para asegurar un sellado hermético sin estrangular el cuello de la trompeta. En el scooter GY6, la versión de 43,8 mm encajó a la perfección en la tobera de admisión del carburador PZ original.
Antes de pedir o montar, coge un calibre digital y mide el diámetro exterior de la tobera de tu carburador. No te fíes de si tu carburador es un VM22 o un PHBL; las versiones de mercado paralelo o las replicas chinas a veces tienen tolerancias de décimas de milímetro que pueden arruinar el sellado y provocar chupadores de aire no deseado.
Rendimiento y resultado final
Tras el montaje, la diferencia en la respuesta del puño del gas es inmediata. Al eliminar la caja del filtro original y sus conductos tortuosos, el motor respira con mucha más soltura. En la enduro de dos tiempos, esto se tradujo en una mayor rapidez en las subidas de revoluciones.
No obstante, al aumentar drásticamente el caudal de aire, la mezcla aire-combustible se empobreció. Tuve que desmontar el carburador y sustituir el chiclé principal por uno dos pasos superior para compensar la entrada extra de aire y evitar riesgos de gripaje por falta de gasolina.
En cuanto al sonido, la admisión directa genera un ronquido muy atractivo al acelerar a fondo, algo que los puristas del motor agradecemos. Pero ojo con el uso en carretera o pista seca: tras una ruta de cien kilómetros por caminos de tierra muy polvorientos, al desmontar la malla comprobé que el interior de la campana estaba lleno de un polvo fino que, de haber seguido rodando, habría acabado en la cámara de combustión.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Estética y acabados: El mecanizado CNC y las opciones de anodizado (rojo, azul, oro, titanio) elevan notablemente la presentación del vano motor.
Flujo de aire: Mejora la respuesta inmediata del acelerador al reducir la restricción en la admisión.
Durabilidad del cuerpo: La aleación tratada resiste perfectamente la vibración y la corrosión superficial.
Aspectos mejorables:
Capacidad de filtración: La malla de acero no retiene el polvo fino. Exige un mantenimiento exhaustivo si se usa fuera de asfalto.
Confusión en las medidas: La discrepancia entre el diámetro nominal y las medidas reales de 39,8 mm y 43,8 mm complica la compra online sin tener la pieza a mano.
Ruido en carretera: A velocidades de crucero, el ruido de inducción puede llegar a ser molesto en trayectos largos.
Veredicto del experto
Este filtro de aire tipo trompeta es una pieza fantástica para proyectos de personalización, motos de supermotard, uso en circuito o salidas de trail limpio donde la estética y la respuesta rápida del motor son prioritarias. La calidad constructiva de ZS Racing está a la altura de lo que exigimos en el taller para este tipo de accesorios.
Sin embargo, no lo recomiendo para motos de uso diario en ciudad con alta contaminación, ni para enduro extremo en condiciones de polvo extremo o lluvia, donde un filtro de espuma engrasada dentro de una caja estanca es la única opción segura para la salud del motor. Si decides instalarlo, asume que tendrás que limpiar la malla con frecuencia (usando aire a presión o agua a baja presión, dejando secar perfectamente) y que casi con total seguridad tendrás que reajustar la carburación para compensar el extra de caudal de aire.
