Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido en el taller y probando todo tipo de recambios para el grupo PSA. Recientemente, he tenido la oportunidad de instalar y rodar este kit de mantenimiento, que agrupa el filtro de aire de motor y el filtro de habitáculo, en un Peugeot 5008 (P87) 350THP con unos 75.000 kilómetros y en un Citroën C5 (C84) 380THP que superaba los 90.000 kilómetros. Ambos vehículos, equipados con los conocidos motores de gasolina THP de 1.6 y 1.8 litros, presentaban una ligera pérdida de flujo de aire en el climatizador y una respuesta del turbo algo perezosa en el régimen de bajas. El objetivo era claro: restaurar la eficiencia de admisión y la calidad del aire interior sin pasar por los precios desorbitados del concesionario.
Calidad de fabricación y materiales
Al sacar el filtro de motor (referencia OE 98 064 115 80) de la caja, lo primero que compruebo es la rigidez de su estructura. Sus dimensiones de 350 x 134 x 48 mm son exactas. El papel filtrante plisado tiene un gramaje adecuado y, lo más importante, los labios de sellado de espuma de poliuretano en los extremos son consistentes. En ocasiones, con marcas alternativas más económicas, he visto cómo el vacío del motor colapsa el filtro, pero este mantiene su forma a la perfección.
Por su parte, el filtro de cabina (OE YL 002 659 80 / 661 80) presenta unas medidas variables de 285/260 x 108 x 30 mm. El material filtrante es denso y retiene muy bien el polvo fino y el polen. Aunque no es un filtro de carbón activado de gama ultra-premium para olores extremadamente agresivos, su capacidad de retención de partículas y su eficacia para mitigar los olores del tráfico urbano cumplen sobradamente con lo esperado para un mantenimiento estándar.
Montaje y compatibilidad
Sustitución del filtro de motor
La compatibilidad en el vano motor es excelente. En los motores EP6 (los 350THP y 380THP), el acceso es de lo más sencillo. Basta con retirar los tornillos Torx de la carcasa, levantar la tapa y extraer el elemento viejo. El nuevo encaja directo, sin necesidad de forzar las pestañas. El sellado es hermético, lo que evita que aire sin filtrar entre por los laterales hacia el caudalímeter o el turbo.
Sustitución del filtro de habitáculo
Aquí es donde muchos clientes sufren, y no es para menos. En el Peugeot 5008 y el 4008, el acceso al filtro de cabina requiere desmontar la guantera o los paneles inferiores del lado del pasajero. El truco está en la flexibilidad del marco del filtro, que permite esa variación de longitud (285 mm o 260 mm) para adaptarse a las distintas profundidades de las cajas de climatización según el mes de fabricación. ¡Ojo! Es fundamental no doblar excesivamente el filtro al introducirlo, ya que podríamos rajar el media filtrante interno y anular su eficacia.
Rendimiento y resultado final
Tras el montaje y el reseteo de los parámetros adaptativos del climatizador con la máquina de diagnosis, los resultados han sido inmediatos. En el Citroën C5, el caudal de aire en la posición máxima volvió a ser contundente y desapareció ese leve silbido del ventilador que indicaba restricción. En cuanto al motor, el Peugeot 5008 recuperó la espontaneidad en la entrega de potencia. Los motores THP son muy sensibles a la restricción en la admisión; un filtro obstruido genera un ligero retraso en la respuesta del turbo y aumenta el consumo. Con este kit, la curva de par volvió a sentirse lineal y el consumo se estabilizó.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Precisión dimensional: El encaje es idéntico al de la pieza de origen, garantizando un sellado perfecto que protege el motor de partículas abrasivas.
Relación calidad-precio: Obtener ambos filtros en un solo paquete optimiza el coste del mantenimiento periódico frente a la compra por separado.
Rigidez estructural: El filtro de motor soporta bien los ciclos de vacío y presión sin deformarse.
Aspectos mejorables:
Acceso en ciertos modelos: La instalación del filtro de habitáculo en los SUV del grupo (5008/4008) sigue siendo un poco tediosa por la ubicación de la caja, requiriendo paciencia y herramientas básicas de desmontaje de plásticos.
Capacidad antiolores: Para quienes circulan habitualmente por túneles muy contaminados o zonas con alta concentración de gases de escape diésel, echaría en falta una capa de carbón activado más gruesa en el filtro de cabina, aunque para el uso mixto diario es más que suficiente.
Veredicto del experto
Tras probarlo en profundidad, considero que este kit es una alternativa muy sólida y fiable para el mantenimiento de los motores THP de gasolina de 1.6 y 1.8 litros de Citroën y Peugeot fabricados a partir de 2016. Ofrece la tranquilidad de unas tolerancias de fabricación propias de la primera marca, protegiendo tanto la mecánica como la salud de los ocupantes.
Mi consejo profesional es respetar escrupulosamente la periodicidad de cambio cada 15.000 o 20.000 kilómetros, o anualmente si se hace mucha ciudad. Recordad siempre verificar la compatibilidad con el número VIN, ya que las transiciones de fabricación en el grupo PSA a veces generan dudas. En resumen, es un recambio de confianza que deja el coche como el primer día sin comprometer el presupuesto.
