Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Este kit de admisión Ram corto lo he montado en tres unidades: un C300 W204 de 2010 con el 3,0 L V6 y cambio automático, con 148.000 km en el contador, un C350 de 2009 con el 3,5 L V6, y otro C300 con caja manual que uso un cliente para conducción mixta carretera-ciudad. Tras varios meses de pruebas en condiciones variadas —tráfico urbano madrileño, autovía a ritmo sostenido y alguna escapada de verano con temperaturas superiores a los 35 ºC—, mi valoración global es positiva, pero matizada.
Es importante situar el producto en su contexto: no hablamos de una admisión dinámica compleja con conductos largos calibrados en banco, sino de un Ram corto que sustituye la caja de aire original por un circuito más directo. Su filosofía es reducir restricciones al flujo y acercar la toma de aire fresco, y eso tiene consecuencias que conviene conocer antes de comprar.
Calidad de fabricación y materiales
El tubo en aluminio T-304 pulido es el punto fuerte del kit. Al compararlo con admisiones económicas de mercado, la diferencia se nota al peso y al tacto: el espesor de pared es correcto, los codos están bien trazados y las soldaduras del embellecedor no presentan rebabas. El acabado pulido, además de estético, cumple una función práctica: disipa mejor el calor del aire aspirado que los tubos de plástico corrugado o de aluminio barnizado en negro.
Las guarniciones y abrazaderas incluidas son de calidad suficiente, aunque a mí me gusta reforzar las abrazaderas de silicona con unas de banda ancha para evitar microfiltraciones en el siguiente ciclo de mantenimiento. El filtro cónico de tipo seco, lavable y sin aceite me parece una decisión muy acertada frente a los filtros de gasa aceitada: no hay riesgo de contaminar el sensor MAF con exceso de aceite, un error clásico que provoca fallos intermitentes y avisos en el cuadro.
Un aspecto mejorable: el kit no trae escudo térmico propio. En el vano motor del W204 hay bastante irradiación del colector, y aíslar el tubo con cinta térmica de alta temperatura es casi obligatorio en verano si quieres mantener densidades de aire decentes.
Montaje y compatibilidad
La compatibilidad es total con C300 2008-2012 (3,0 L V6) y C350 2008-2012 (3,5 L V6), tanto manual como automático. En los tres vehículos el encaje fue directo, sin obligarme a modificar soportes ni repasar taladros. El tiempo de montaje real en taller, con el coche en rampa y las ruedas delanteras retiradas para ganar acceso, rondó la hora y veinte minutos; con herramientas básicas y paciencial sobre la rejilla superior se puede hacer en dos horas.
Consejos prácticos de montaje que recomiendo:
Desconecta la batería antes de tocar la admisión para evitar errores con el MAF al reconectar.
Aprieta las abrazaderas en cruz y revísalas tras los primeros 100 km: la vibración del V6 suele aflojarlas ligeramente.
Comprueba que el manguito de ventilación del cárter quede firmemente sujeto; un escape aquí enriquece la mezcla y dispara consumos.
Revisa el filtro cada 8.000 km aproximadamente: se enjuaga con agua y jabón, se deja secar por completo y se vuelve a montar. Nada de aceites.
Una advertencia honesta: al desmontar la caja original, el aislamiento acústico del anillo de aire frío desaparece. No afecta a la homologación europea porque se mantiene el filtro separable y sustituible, pero conviene guardar todas las piezas originales por si hay que revertir la instalación o pasar una ITV exigente.
Rendimiento y resultado final
Aquí conviene ser riguroso. El fabricante cifra ganancias del 7-10 % en potencia y 6-8 % en par, cifras que en un V6 atmosférico naturalmente aspirado parecen optimistas. En mi experiencia, con mediciones de antes y después en dinamómetro, el resultado real se mueve más cerca del extremo inferior, con mejoras de unos 8-12 CV en el 3,5 L y menos en el 3,0. Lo que sí es absolutamente real y se percibe desde el primer kilómetro es la respuesta del acelerador: la entrega a regímenes bajos y medios es más inmediata, y eso en adelantamientos e incorporaciones a vía rápida se traduce en sensación de agilidad notable.
El sonido es, sin exagerar, la principal razón por la que un cliente se queda encantado: el tono deportivo, profundo y presente a medias revoluciones transforma el carácter del coche. Un C350 pasa de discreto a tener voz de seis cilindros con carácter. Ahora bien, si el propietario valora un habitáculo silencioso a velocidad de crucero, este kit no es para él: a 120 km/h hay un zumbido constante de fondo.
Como alternativa de mercado, las admisiones cerradas con caja estanca dan menos sonido pero mejor comportamiento térmico; las cartuchos de filtro de reemplazo de alto flujo apenas ganan nada en respuesta. Este Ram corto se sitúa en el punto medio orientado a sensaciones.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Tubo de aluminio T-304 pulido de buena calidad y con buen acabado.
Filtro seco lavable, sin aceite, respetuoso con el sensor MAF.
Instalación directa, completa y reversible, con herramientas sencillas.
Mejor respuesta real a bajas y medias, y sonido claramente deportivo.
Aspectos mejorables:
Las cifras de potencia y par anunciadas deben tomarse con cautela; el salto real es más modesto.
No incluye escudo térmico, casi imprescindible en climas cálidos.
Incremento del ruido en cabina a régimen de crucero.
Precio algo elevado respecto a kits genéricos, aunque justificado por los materiales.
Veredicto del experto
Como quien lleva años montando recambios en Mercedes del segmento D, este kit cumple bien lo que promete donde de verdad importa para el usuario: respuesta, sonido y facilidad de instalación. No esperes milagros de potencia en un V6 atmosférico, pero sí una conducción más directa y un coche con carácter audible, manteniendo el motor protegido gracias a un filtro seco fácil de mantener. Para propietarios de C300 y C350 2008-2012 que busquen una mejora perceptible sin tocar la electrónica, es una apuesta sólida. Si tu prioridad es el silencio o los números en banco, quizá deberías mirar hacia opciones cerradas con filtrado estanco. Valoración global: 8/10.
