Escape completo R11 para Honda PCX125/150 – 2021-2022

Análisis general del producto

Llevo más de quince años trabajando con recambios y accesorios de moto, y la Honda PCX es una de esas scooters que aparecen en el taller con una regularidad pasmosa. Precisamente por eso, cuando me llegó este sistema de escape completo R11 para las PCX 125 y 150 de 2021 y 2022, lo recibí con interés pero también con la cautela de quien ha visto de todo. El planteamiento es sencillo: un único conjunto que agrupa el silenciador delantero y el tubo medio, pensado tanto para sustituir un escape original dañado como para darle un aire más deportivo a la moto sin complicarse la vida.
La realidad es que el producto cumple con lo que promete a nivel conceptual, pero hay matices que conviene conocer antes de lanzarse a comprarlo. Lo he instalado en un par de unidades, una PCX 125 de 2021 con unos 18.000 km y una PCX 150 de 2022 que rondaba los 25.000 km, y el comportamiento ha sido consistente en ambas, que es algo que siempre se agradece en componentes genéricos.
Calidad de fabricación y materiales
El conjunto se presenta con un acabado correcto para su rango de precio. La soldadura del tubo medio es aceptable, sin poros evidentes ni escoriaciones que hagan sospechar una rotura prematura, aunque tampoco estamos ante un trabajo de pulido exquisito. El espesor del acero se percibe algo inferior al del escape original de Honda, lo cual tiene una doble lectura: por un lado, aligera el conjunto y facilita el manejo durante el montaje; por otro, me genera cierta duda sobre su resistencia a largo plazo frente a la corrosión, sobre todo en zonas de sal o ambientes húmedos como los que tenemos en gran parte de la cornisa cantábrica.
El silenciador delantero, que actúa como resonador o catalizador según el diseño R11, está bien construido en apariencia. Las cámaras internas no se pueden inspeccionar a simple vista, pero el sonido resultante no presenta vibraciones metálicas parásitas, lo cual sugiere que la estructura interna está correctamente fijada. Eso sí, las abrazaderas y tornillos que incluye son de calidad justita; en mi opinión, lo más sensato es reutilizar la tornillería original de la moto siempre que esté en buen estado.
Montaje y compatibilidad
Aquí es donde el producto gana enteros. El diseño en dos piezas principales hace que la instalación sea bastante directa. En la PCX 125 de 2021, el desmontaje del escape original me llevó unos veinte minutos y el montaje del nuevo otros treinta, incluyendo el ajuste fino de la posición. Las tomas de anclaje coinciden con los puntos del chasis sin necesidad de forzar ni de hacer modificaciones, algo que no siempre ocurre con escapes genéricos. En la PCX 150 de 2022 la experiencia fue calcada, lo cual confirma que la compatibilidad entre ambos modelos de esos años es real.
Eso sí, hay que tener en cuenta un par de detalles importantes. La junta del colector no viene incluida, o al menos en las unidades que yo recibí no estaba, así que recomiendo comprar una junta nueva original de Honda antes de empezar el montaje. Reutilizar la vieja puede funcionar si está en buen estado, pero con el calor y los ciclos térmicos, las juntas de escape tienden a endurecerse y a perder estanqueidad. Un escape bien montado pero con una junta deficiente dará unos soplidos que, además de molestar, pueden hacer que la mezcla se empobrezca en frío.
Otro consejo práctico: no apretéis a fondo las abrazaderas y los tornillos de anclaje hasta que no hayáis verificado que el tubo queda centrado respecto a la rueda trasera y que no roza con el basculante ni con la carrocería. En una de las motos, el escape quedaba demasiado pegado al lado derecho de la rueda hasta que lo solté y reajusté la posición. Con esto no quiero decir que el producto esté mal fabricado, sino que las tolerancias entre chasis, motor y escape se acumulan, y un pequeño desplazamiento marca la diferencia.
Rendimiento y resultado final
Aquí hay que ser honesto: este escape no es una varita mágica. En las dos motos donde lo instalé, la diferencia de potencia es mínima, como era de esperar en un scooter de este tipo sin modificar la centralita. Lo que sí noté es una respuesta del acelerador algo más inmediata a medio régimen, especialmente en salidas de semáforo y en recuperaciones típicas de ciudad. El flujo de gases es más directo que el original deteriorado que sustituimos en una de las unidades, que tenía el catalizador parcialmente obstruido por residuos y por pequeños golpes.
En cuanto al sonido, la cosa cambia. Pierde buena parte de la discreción del escape original y gana un tono más grave y deportivo, pero sin llegar a ser estridente. En conducción urbana se percibe claramente, pero no resulta molesto; en carretera abierta a velocidades legales, el ruido de rodadura del scooter es comparable al del escape. Eso sí, si vivís en una comunidad con vecinos particularmente sensibles o tenéis que pasar la ITV en condiciones estrictas, conviene valorar si este cambio compensa, porque no está homologado y la normativa local puede ser un obstáculo.
Un punto que me gustaría destacar es la calidad del sonido en frío. Durante los primeros minutos de funcionamiento con el motor frío, el escape produce unos ligeros petardeos al soltar el acelerador que desaparecen cuando el sistema alcanza la temperatura de trabajo. No es nada preocupante, pero si no estás avisado, puede resultar llamativo.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre los puntos fuertes destacaría la facilidad de montaje, la compatibilidad real con los modelos indicados y el hecho de que venga completo con el resonador delantero, lo cual simplifica la operación frente a otros kits en los que tienes que combinar componentes de distintas procedencias. El precio, además, lo sitúa como una alternativa razonable a la pieza original cuando el escape de serie está dañado por óxido o por golpes, e incluso en esos casos permite darle un aire más personal a la moto.
Como aspectos mejorables, me gustaría ver un mayor espesor de chapa para garantizar una durabilidad comparable a la del original, así como la inclusión de la junta del colector, que es un consumible que tarde o temprano hay que reponer y que aquí obliga a una compra adicional. Tampoco viene con instrucciones de montaje detalladas; para alguien con experiencia no es un problema, pero para un novato puede suponer un quebradero de cabeza. Y, por supuesto, la falta de homologación es una limitación que conviene tener muy presente.
Veredicto del experto
En resumen, estamos ante un producto funcional que cumple con su cometido siempre que se tenga claro para qué se compra. Si buscáis una alternativa económica a un escape original dañado, con una instalación directa y un sonido un punto más deportivo, este sistema R11 es una opción acertada para la PCX 125 y 150 de 2021 y 2022. No esperéis ganancias de potencia notables ni una calidad de acabado propia de marcas premium, porque no es su propósito.
Mi recomendación, lejos de cualquier fanatismo por las marcas, es que reviséis bien el paquete al recibirlo, que os hagáis con una junta de colector nueva antes de montarlo y que sigáis una rutina de mantenimiento sencilla pero constante con sprays antioxidantes y revisión del apriete de las abrazaderas cada poco tiempo. Con esos cuidados, este escape os puede dar una vida útil razonable y una experiencia de conducción más agradable que la del sistema original estropeado que habéis decidido reemplazar.