Escape completo Honda MSX125 Grom 125cc 2013-2020 con DB killer

Análisis general del producto

He montado ya cuatro sistemas de escape completos en Honda MSX125 de distintas generaciones, y este tipo de kit genérico para el monocilíndrico de 125 cc se ha convertido en una de las modificaciones más habituales entre propietarios de Grom. Hablamos de un conjunto formado por colector, tubo intermedio y silenciador, con un DB killer desmontable que permite jugar con el nivel sonoro sin cambiar de pieza. El motor de serie rinde alrededor de 10 CV y la moto pesa en seco cerca de 102 kg, así que cualquier aligeramiento se nota más de lo que parece en una moto tan ligera.

Está pensado para quien busca un cambio real de carácter en el día a día urbano: respuesta más viva al abrir gas, sonido con presencia y una estética más deportiva que el escape original, que en esta moto es bastante voluminoso y apagado. No es una pieza de competición ni pretende serlo.

Calidad de fabricación y materiales

En los kits de este segmento lo habitual es encontrar acero inoxidable en el colector y en el cuerpo del silenciador, con acabado pulido o cepillado. Las soldaduras suelen ser TIG y, en las unidades que he tenido en las manos, se ven cordones continuos y razonablemente uniformes en el colector, aunque en la zona de unión con la brida aparecen a veces pequeños poros que conviene revisar antes de montar. No es un problema grave, pero sí un punto donde merece la pena pasar la mano y comprobar que no haya rebabas interiores que puedan generar turbulencias.

La brida de anclaje al cilindro mantiene el patrón de dos tornillos del original, y los soportes al chasis están soldados en la posición correcta. El interior del silenciador lleva lana absorbente; con el uso intensivo esa lana se degrada y el sonido se vuelve más metálico, algo normal en este tipo de construcción. El DB killer va fijado con tornillo o con clip según la unidad, y el ajuste es firme, sin vibraciones molestas.

Montaje y compatibilidad

La instalación en una MSX125 es asequible para alguien con herramienta básica y algo de paciencia. En una unidad de 2015 con unos 18.000 km de uso urbano en Madrid tardé aproximadamente hora y media, incluyendo el desmontaje del escape original, que suele estar agarrotado por el óxido en los tornillos de la brida.

Pasos que sigo siempre:

Rociar los tornillos de la brida con penetrante la noche anterior.

Retirar la sonda lambda con cuidado si el modelo la incorpora en el colector y comprobar que la rosca del nuevo tubo coincide.

Sustituir la junta de la brida por una nueva de grafito o cobre; reutilizar la vieja es la causa número uno de fugas.

Presentar todas las piezas sin apretar, alinear el silenciador con el soporte y solo entonces ir apretando de forma progresiva y cruzada.

Arrancar, dejar calentar y volver a reapretar tras los primeros ciclos térmicos.

Conviene verificar la holgura con el basculante, el amortiguador trasero y el guardacadenas, porque en algunas unidades el tubo queda muy cerca del plástico lateral. También merece la pena comprobar si el kit incluye toma para la sonda; en los modelos posteriores a 2016 con gestión electrónica más estricta, prescindir de ella provoca aviso en el cuadro y funcionamiento irregular.

Rendimiento y resultado final

Tras la instalación en una unidad de 2018 con unos 9.000 km, la diferencia más evidente fue la reducción de peso y la respuesta al gas entre 4.000 y 8.000 rpm: la moto sube de vueltas con menos resistencia y estira algo mejor en las incorporaciones rápidas. La ganancia de potencia absoluta en un motor de serie tan pequeño es modesta; se percibe más en la sensación de agilidad que en una cifra concreta.

El sonido, con el DB killer puesto, es notablemente más rico que el de serie, con un tono grave en bajas que no llega a ser molesto en ciudad. Sin él, el volumen sube bastante y en zonas residenciales resulta llamativo, además de dejarte fuera de cualquier uso legal en vía pública. En cuanto al consumo, no aprecié variaciones significativas en trayectos mixtos, aunque la mezcla tiende a empobrecerse ligeramente al reducir la contrapresión.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

A favor:

Relación precio-prestaciones difícil de igualar frente a marcas consolidadas, cuyos sistemas completos homologados con catalizador se mueven en otro rango de precio.

Aligeramiento claro respecto al escape original.

Sonido configurable gracias al DB killer desmontable.

Montaje reversible: puedes volver al escape de serie sin daños permanentes.

A mejorar:

Control de calidad variable entre unidades; conviene inspeccionar soldaduras y roscas al recibirlo.

Ausencia de homologación en la mayoría de estos kits, lo que implica riesgo en la ITV y posibles sanciones en carretera.

Acabado superficial que se degrada con la exposición continua a la humedad y la sal si no se cuida.

Necesidad de revisar la mezcla y, en algunos casos, de recurrir a un módulo de gestión adicional.

Veredicto del experto

Es una opción sensata para quien quiere transformar el carácter de su MSX125 gastando poco y está dispuesto a asumir el trámite del montaje y sus implicaciones legales. Si buscas una pieza homologada, con catalizador y papeles en regla para pasar la ITV sin sobresaltos, este camino no es el tuyo y tendrás que ir a sistemas homologados de marcas reconocidas. Para uso recreativo, circuito de aficionados o motos que no circulan a diario, cumple con nota y deja margen para seguir evolucionando el motor más adelante.