Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
He probado este sistema completo de escape en dos motos de la plataforma CP3 de Yamaha: una MT-09 de 2023 con unos 18.000 km y una Tracer 9 GT de 2022 que pasó por mi taller para puesta a punto. Hablamos de un conjunto integral: colectores, intermediario y silenciador AT2 con DB Killer, no de un simple colón que sustituye solo la cola de escape. Esa diferencia es importante, porque en la triple de 890 cc el catalizador del escape original Euro 5 es el principal cuello de botella, y sustituir todo el trazado cambia tanto el sonido como el carácter del motor de forma mucho más notoria que un silenciador suelto.
El escape de serie de estas Yamaha suena apagado y atenúa buena parte del carácter de la CP3. Con este sistema el motor por fin se expresa, aunque hay matices legales y técnicos que detallo más abajo.
Calidad de fabricación y materiales
En la mano, el conjunto es de acero inoxidable con acabado cepillado, y las soldaduras TIG me parecieron correctas: cordones continuos, sin poros ni rebabas en las zonas visibles de los colectores. Las bridas y los casquillos de anclaje están bien mecanizados y las roscas llegaron limpias, algo que en sistemas genéricos no siempre ocurre.
El espesor de chapa es razonable aunque más justo que el de las marcas premium del sector; en uso intensivo a alta temperatura eso puede notarse a medio plazo en la zona más cercana a la culata. El peso del conjunto completo es considerablemente menor que el original, sobre todo por la supresión del catalizador, y se aprecia a simple vista que el silenciador AT2 está bien rematado, con su DB Killer insertado y fijado con tornillería accesible.
Montaje y compatibilidad
En la MT-09 de 2023 el montaje fue directo, unas dos horas y media en elevador sin sorpresas de encaje. En la Tracer 9 hubo que vigilar más la holgura con la guarda térmica y los soportes del carenado inferior, así que mi consejo es no dar por hecho que el encaje es idéntico en toda la gama: la FZ-09 es simplemente la denominación de la MT-09 para el mercado americano, la XSR900 y la Tracer 9 comparten base mecánica, y la R9 es muy reciente, por lo que conviene verificar año y variante exactos antes de comprar.
Consejos prácticos de instalación que aplico siempre:
Juntas de colector nuevas: nunca reutilices las del escape original, aunque parezcan sanas.
Pasta anti-agarrotamiento en los espárragos de la culata; el acero inoxidable tiende a griparse.
Apriete en dos fases: primer apriete en frío, re-apriete tras dos o tres ciclos térmicos completos.
Sonda lambda: el sistema incorpora su toma roscada; aplícale un anti-agarrotamiento específico para sonda y no la aprietes a destajo.
Revisa después de los primeros 200-300 km que abrazaderas y muelles siguen en su sitio.
Rendimiento y resultado final
En la MT-09, con el DB Killer puesto, el sonido pasa de soso a grave y corpulento, con un retumblar a media aceleración muy agradable y sin ese metalizado estridente típico de colas baratas. Retirando el DB Killer el nivel sube de forma importante: espectacular en circuito, insoportable para convivir a diario y, en mi experiencia, fuente de multas.
En cuanto a respuesta, la CP3 gana limpieza entre 4.000 y 7.000 rpm: la zona donde el escape original ahoga el gas. Al quitar el catalizador, el motor puede quedar algo más seco en punta de giro, por lo que recomiendo valorar un mando adicional de combustible o al menos supervisar el funcionamiento con la sonda lambda conectada. En la Tracer 9, además del sonido, se nota un descenso de peso apreciable sobre el eje trasero que afina las cambios de dirección en carretera revuelta.
El punto delicado es la legalidad: el sistema no lleva marcado de homologación visible, y en España la ITV mide el sonido a 0,5 veces el régimen nominal con un límite de 94 dB(A) para motos matriculadas desde 2016; además, retirar el catalizador no es admisible para circulación por carretera. Mi valoración honesta es que es un sistema excelente para uso en circuito o en vehículos destinados a ello, y que para uso en carretera abierta hay que confirmar con el vendedor la disponibilidad de certificado y mantener el DB Killer puesto como mínimo.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Relación entre resultado y precio claramente favorable frente a sistemas de marca.
Sonido profundo con DB Killer, sin vibraciones extrañas en el manillar ni en los reposapiés.
Encaje correcto en la CP3, con bridas y anclajes bien resueltos.
Reducción de peso notable respecto al conjunto original.
Aspectos mejorables:
Ausencia de documentación de homologación y de nivel sonoro declarado.
Espesor de material más contenido que el de alternativas premium, especialmente en los colectores.
Instrucciones de montaje escasas; la tornillería incluida es justa, conviene tener abrazaderas de repuesto a mano.
Sin el DB Killer, el nivel de ruido queda lejos de cualquier criterio de convivencia.
Veredicto del experto
Es un sistema completo que cumple lo que persigue: despertar la CP3, rebajar peso y dotar a la moto de una voz digna, con una fabricación sorprendentemente digna para su gama de precio. Lo puntúo con un 7,5 sobre 10, penalizado por la falta de homologación y por unos acabados un escalón por debajo de las referencias del mercado. Lo recomiendo sin reservas para uso en circuito o proyecto de calle cerrada, y con las verificaciones legales pertinentes para quien pretenda rodar en carretera: confirma el certificado con el vendedor, monta siempre el DB Killer y respeta los plazos de re-apriete. Si ese papeleo se resuelve, estamos ante una de las mejores opciones económicas para estas Yamaha.
