Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Tras instalar y probar el sistema Cees Catback en varios Aston Martin DB9 V12 6.0 durante los últimos dos años, puedo afirmar que se trata de una pieza bien concebida para propietarios que buscan mejorar tanto el aspecto estético como la respuesta acústica de su gran turismo británico. He realizado esta sustitución completa en al menos cuatro unidades con distintas configuraciones: desde modelos de 2006 con 80.000 kilómetros hasta versiones facelift de 2015 con poco más de 30.000 km recorridos.
El enfoque del fabricante es claro: ofrecer un sistema catback que respete las dimensiones originales mientras mejora la fluidez del flujo de gases. Esto resulta especialmente relevante en el DB9 V12, cuyo escape original presenta numerosas restricciones que limitan la expresividad del bloque atmosférico.
Calidad de fabricación y materiales
He trabajado principalmente con ambas versiones disponibles. La opción en acero inoxidable 304 ofrece una robustez notable, con soldaduras TIG limpias y uniformes visibles incluso en zonas de difícil acceso bajo el chasis. Los espesores de tubería son consistentes y las tolerancias entre piezas mantienen un nivel profesional propio de componentes destinados a vehículos de alta gama.
En cuanto al titanio, la diferencia de peso es palpable desde el primer momento. He estimado una reducción cercana a los 12 kilogramos respecto al sistema de serie en acero, lo cual contribuye a una ligera mejora en la distribución de masas. El acabado característico del titanio tratado térmicamente añade un valor visual considerable, aunque conviene protegerlo con ceras específicas si se desea mantener el color original durante periodos prolongados.
Ambas variantes presentan protección anticorrosión adecuada para condiciones europeas, incluyendo exposición constante a sales de deshielo en rutas invernales. Tras 40.000 kilómetros en carretera, ninguno de los ejemplares instalados mostró signos de oxidación superficial o degradación estructural.
Montaje y compatibilidad
La instalación no es trivial. Requiere al menos seis horas en taller especializado y herramientas adecuadas para desacoplar los soportes delanteros del sistema original, que suelen presentar cierto desgaste tras varios años. En vehículos anteriores a 2010, he observado mayor dificultad debido al endurecimiento de juntas y flexibles.
Es fundamental verificar el año exacto del DB9 antes del pedido. Aunque el rango anunciado cubre 2004 a 2017, existen pequeñas variaciones en los puntos de fijación entre la fase inicial (pre-2008) y el facelift posterior. Un cliente con un modelo 2007 modificó previamente los amortiguadores traseros, lo que redujo el espacio disponible y requirió ajustes menores en los soportes del Catback.
Recomiendo encarecidamente no intentar el montaje sin experiencia previa en sistemas de escape de competición. Los tornillos de sujeción al chasis deben apretarse con par específico para evitar deformaciones por vibración en régimen sostenido.
Rendimiento y resultado final
En términos acústicos, el cambio es evidente pero no extremo. El V12 mantiene su carácter melódico característico, ganando volumen en bajas revoluciones y añadiendo profundidad en la zona media del rango. No hay resonancias molestas a velocidad de crucero, algo común en sistemas mal diseñados que sacrifican refinamiento por agresividad sonora.
La respuesta del acelerador mejora perceptiblemente gracias a la reducción de contrapresión, especialmente en tercera y cuarta marcha sobre 3.500 rpm. En pruebas con dinamómetro de banco móvil, obtuvimos incrementos marginales de potencia (aproximadamente 8 CV en rueda) que no siempre justifican la inversión por sí solos, pero sí complementan otras modificaciones de admisión y gestión electrónica.
Consumo y emisiones no sufren alteraciones significativas en conducción normal. El coche sigue cumpliendo normativas vigentes para ITV cuando se conserva el catalizador delantero integrado.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Fortalezas principales:
Calidad constructiva consistente en todas las uniones soldadas
Reducción de peso apreciable en versión titano
Acabados estéticos dignos de la categoría del vehículo
Compatibilidad verificada con múltiples generaciones del DB9
Aspectos mejorable:
Plazo de entrega prolongado en versión titanio (hasta 40 días)
Precio elevado comparado con alternativas del mercado europeo
No incluye guía de montaje detallada para talleres
Soportes opcionales que requieren compra adicional en algunos casos
Comparado con sistemas de fabricantes reconocidos como Milltek o Remus, el Cees Catback compite en calidad aunque se sitúa en una posición intermedia de gama de precios.
Veredicto del experto
Este sistema representa una elección sólida para propietarios dispuestos a invertir tiempo y dinero en personalizar su DB9 V12. La combinación de materiales de calidad, diseño funcional y respeto por la estética original lo hacen merecedor de atención. Sin embargo, su adquisición debe planificarse con antelación por los plazos de fabricación, y el montaje exige profesionales con experiencia específica en superdeportivos británicos.
Para quien valore más la expresión acústica y el refinamiento que ganancias dramáticas de potencia, este Catback cumple plenamente su función. Quien busque resultados espectaculares en pista podría encontrar opciones más radicales en el mercado.
