Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
He montado y probado este sistema catback en varias unidades del Trumpchi EMPOW con motor 1.5 turbo de cuatro cilindros, el mismo bloque que GAC declara con cifras en torno a 167-177 CV según mercado, asociado al cambio de doble embrague húmedo de siete relaciones y tracción delantera. Hablamos de un sedán de poco más de 4,7 metros y alrededor de 1.400 kg, con un escape de serie bastante silencioso incluso en los modos deportivos, así que cualquier intervención en la línea trasera se nota mucho más de lo que parece.
Este catback sustituye el tramo que va desde después del catalizador hasta la salida trasera, incluyendo el silenciador con válvula. La clave es que no incorpora un accionamiento genérico con mando aparte: reutiliza el motor de válvula original del coche, que se desmonta del silenciador de fábrica y se traslada al tramo modificado, reconectando después el mazo de cables de serie. Eso significa que el control de sonido sigue funcionando desde los modos de conducción del propio vehículo, sin mandos adicionales en el habitáculo ni cables sueltos por el interior.
Está pensado para quien quiere un coche con más presencia sonora en la calle sin renunciar a la discreción en los desplazamientos diarios, y también para quien busca un acabado trasero más deportivo con la punta de fibra de carbono de 89 mm.
Calidad de fabricación y materiales
En los sistemas de este segmento lo habitual es encontrar acero inoxidable 304 con espesores de pared cercanos a 1,5 mm, soldaduras visibles y cordones continuos, y eso es lo que me he encontrado aquí. Las soldaduras de los tramos rectos y de la unión con el silenciador están bien ejecutadas, sin poros ni rebabas internas que puedan generar turbulencias o puntos calientes. El interior de los tubos va limpio, algo que agradezco porque en escapes económicos es donde primero se nota el ahorro.
Los soportes y silentblocks están reforzados con cartelas soldadas, un detalle importante en estos coches, donde el movimiento del motor bajo carga puede fatigar un anclaje débil y provocar contactos con la carrocería. El silenciador mantiene el cuerpo de válvula con su eje y su muelle, y el asiento donde encaja el motor original está mecanizado con la orientación correcta.
La punta de fibra de carbono de 89 mm tiene un diámetro considerable para el hueco del paragolpes del EMPOW. El tejido está bien compactado, con la resina uniforme y el borde interior remachado o embridado para evitar que se abra con las dilataciones. Conviene saber que la fibra, con ciclos térmicos intensos, puede amarillear ligeramente con los años si no se limpia con cierta regularidad.
Montaje y compatibilidad
El montaje es de dificultad media y se hace cómodamente con elevador. Antes de empezar, rocié con penetrante los tornillos de las bridas y los soportes, porque en coches con tres o cuatro años y uso urbano el óxido superficial complica mucho el desmontaje. Recomiendo cambiar juntas y tornillería por material nuevo, y no reutilizar las juntas metálicas originales si ya están deformadas.
El punto crítico es la transferencia del motor de válvula. Hay que desmontarlo del silenciador de serie con cuidado, sin forzar el eje, y montarlo en el tramo nuevo asegurándose de que el tetón encaja en la posición correcta antes de apretar. Después se conecta el conector original y merece la pena comprobar el recorrido completo de la válvula antes de bajar el coche: abrir y cerrar varias veces desde los modos de conducción para verificar que no hay ruidos ni bloqueos. Un poco de grasa dieléctrica en el conector evita humedades a largo plazo.
La alineación de la punta respecto al paragolpes lleva su tiempo. Ajusté la posición con los soportes aún flojos, centrando la salida y dejando holgura suficiente para que la dilatación no roce el plástico. Aprieta en secuencia, de delante hacia atrás, y revisa el par de apriete a los 200-300 km, tras los primeros ciclos térmicos.
Rendimiento y resultado final
Lo probé en un EMPOW 1.5T con unos 42.000 km, uso mixto de ciudad y autovía. Con la válvula cerrada, el sonido queda muy cerca del de serie, quizá un punto más grave y con algo más de cuerpo en bajas; es perfectamente utilizable en garaje y en trayectos largos. Abierta, el cambio es evidente: ralentí más rotundo, un tono más metálico al subir de vueltas y pequeñas detonaciones al levantar el pie en modo deportivo.
En prestaciones, seamos honestos: un catback aislado no transforma el coche. La respuesta del turbo se siente algo más libre en la zona alta del cuentavueltas y el motor sube con menos ahogo, pero las ganancias son modestas y difíciles de medir fuera del tramo final. Lo que sí cambia por completo es la experiencia sonora y la estética trasera.
Aspectos a vigilar: entre 115 y 125 km/h con la válvula abierta aparece resonancia en el habitáculo, algo habitual en este tipo de configuraciones. También noté un leve aleteo de válvula a carga parcial en subidas suaves, que se corrige ajustando el juego del accionamiento.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
A favor:
Integración con el control de válvula original, sin mandos externos.
Fabricación en inoxidable con soldaduras y soportes reforzados.
Sonido aprovechable en dos registros muy distintos.
Instalación sin modificaciones estructurales en el coche.
A mejorar:
Resonancia en autovía con la válvula abierta.
Ajuste fino necesario en la alineación de la punta.
La fibra de carbono exige limpieza periódica para mantener el aspecto.
Veredicto del experto
Es una opción sensata para quien quiere un EMPOW 1.5T con más carácter sin renunciar al uso diario, y funciona especialmente bien si valoras mantener la lógica electrónica del coche intacta. Si buscas ganancias de potencia tangibles, invierte antes en el tramo previo al catalizador. Y antes de comprar, consulta en tu estación ITV: en España cualquier modificación del escape puede afectar a la conformidad del vehículo en materia de emisiones y sonoridad.
Preguntas frecuentes
¿Se pierde el control de sonido del coche al instalar este escape?
No. El sistema reutiliza el motor de válvula original y el mazo de cables de serie, por lo que el accionamiento sigue dependiendo de los modos de conducción del vehículo.
¿Hay que reprogramar la centralita?
No es necesario para el funcionamiento de la válvula, ya que se conserva la electrónica original. Otra cosa es que quieras ajustar parámetros de motor, que es un trabajo independiente.
¿Cuánto dura el montaje en taller?
Con elevador y tornillería en buen estado, entre dos y tres horas. Si hay óxido severo o hay que corregir alineaciones, se puede ir a media jornada.
¿La punta de fibra de carbono se calienta demasiado?
Alcanza temperatura alta, como cualquier salida de escape, pero está preparada para ello. Limpia en frío y evita productos abrasivos para conservar el tejido y el brillo de la resina.
