Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo unos meses trabajando con este tanque contra sobretensiones (surge tank) de 3 litros de doble palanquilla y puedo decir que resuelve uno de los problemas más clásicos de cualquier proyecto preparado: el corte de alimentación en curvas largas, frenadas bruscas o aceleraciones sostenidas con el depósito original casi a media carga. La lógica es sencilla: la bomba de salido del depósito original llena este tanque intermedio, y las dos bombas Bosch 044 gemelas que montan en su interior toman el combustible ya presurizado y constantemente renovado. Así, aunque el tanque principal "respire" durante una curva prolongada, las bombas que alimentan al motor nunca quedan en vacío.
Lo primero que valoré al sacarlo de la caja fue el volumen interior: 3 litros es una cifra muy razonable. En mis primeros montajes usaba tanques de 1 litro para mono punto y siempre me quedaba corto en configuraciones de dos bombas 044, porque el tiempo de llenado entre ciclos era demasiado corto y la bomba de transferencia trabajaba al límite. Con 3 litros hay margen suficiente para que el sistema mantenga presión estable incluso cuando el nivel del depósito original está bajo y el coche está sometido a fuerzas laterales sostenidas.
Calidad de fabricación y materiales
El tanque está fabricado en aleación de aluminio y la diferencia con respecto a alternativas más baratas que he manejado en el taller se aprecia nada más cogerlo. La pared es rígida, no se aprecian deformaciones al apretar los racores y el acabado está limpio, sin rebabas en los bordes de mecanizado de los puertos. El anodizado —en mi caso monté la versión negra, aunque también hay plateado— está bien aplicado y resiste sin problema el roce de las herramientas durante el montaje.
Las medidas oficiales son 150 × 150 × 200 mm, aunque al ser una medición manual conviene contar con una tolerancia de ±1-2 cm cuando planifiques el vano de instalación. Ese tamaño compacto es precisamente una de sus grandes virtudes: lo he alojado en el vano motor de un compacto preparado y también en el maletero de un tracción trasera de drift, y en ambos casos el espacio utilizado fue mínimo comparado con otros surge tanks de mayor capacidad que dan problemas de encaje.
Los tres puertos de combustible son O-Ring Boss de -6AN, con sus juntas tóricas incluidas, y ahí está uno de los puntos críticos que conviene valorar: los racores AN6 no vienen incluidos. Tendrás que adquirir aparte los racores macho O-Ring Boss hacia -6AN según tu configuración, además del latiguillo, filtros y toda la racorería del circuito. Es importante tenerlo en cuenta a la hora de calcular el presupuesto real del montaje.
Montaje y compatibilidad
La placa de sujeción de bomba, anodizada igual que el tanque, viene incluida y permite fijar las dos 044 en configuración sumergida con total firmeza. Las 044 tienen tolerancias de montaje generosas y la placa encaja sin necesidad de retocar. Eso sí, no hay instrucciones de instalación en el paquete, así que necesitas dominar el conexionado de racorería AN, gestión de venteo/retorno y cableado de bombas a través de relés.
En mi caso, las instalaciones que he completado han sido en un BMW E36 de drift con torno V8 y cerca de 190.000 km en el chasis, y en un coche de aceleración con alimentación por carburación adaptada. En ambos casos monté el tanque por debajo del nivel del tanque original para favorecer el llenado por gravedad y evité codos innecesarios en la línea de descarga para no penalizar el caudal con dos bombas en paralelo. Tras varias jornadas en circuito y al menos una sesión completa de drift en Curitiba sin reposición de combustible, no registré ni un solo corte de presión en el manómetro, que es la prueba definitiva de que el surge tank está haciendo su trabajo.
Consejo práctico: antes de fijar definitivamente el tanque, haz una prueba de estanqueidad con aire a baja presión y agua jabonosa en todos los puertos Boss. El sistema O-Ring Boss es fiable, pero si el racor no está apretado con el torque correcto o la junta tórica está dañada al enroscar, aparecerán microfugas que en un circuito de alto caudal se traducen en pérdida de presión en ralentí.
Rendimiento y resultado final
Tras la instalación, la alimentación se mantiene estable en todo el rango de giro, incluso con demandas altas sostenidas. En el E36 de drift, antes del montaje sufríamos cortes de alimentación en la salida de curvas de segunda velocidad cuando el depuesto estaba por debajo del cuarto. Tras instalar este tanque, el problema desapareció por completo. La ligereza del aluminio tampoco penaliza el reparto de pesos, algo que en un coche de competición se agradece.
Frente a alternativas del mercado, este modelo destaca por combinar los tres puertos normalizados -6AN, la placa de sujeción incluida y un tamaño compacto en un mismo paquete. Existen soluciones más económicas con menor capacidad o puertos no normalizados, y también opciones de gama alta en aluminio fresado que cuestan bastante más por prestaciones equivalentes en la práctica.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Construcción sólida en aleación de aluminio, rígida y sin rebabas.
Puertos O-Ring Boss de -6AN normalizados, compatibles con racorería AN estándar del mercado.
Placa de sujeción de bomba incluida, con acabado anodizado en plateado o negro.
Diseño compacto (150 × 150 × 200 mm) fácil de alojar en vanos motor pequeños.
Configuración pensada específicamente para bombas 044 gemelas sumergidas.
Aspectos mejorables:
Los racores -AN6 no vienen incluidos, lo que incrementa el coste real del montaje.
No incluye instrucciones de instalación ni material de fijación al chasis.
No es una solución plug-and-play: exige conocimientos de racorería AN y circuitos de combustible de alto caudal.
La tolerancia dimensional de ±1-2 cm obliga a planificar con margen el alojamiento en vanos muy justos.
Veredicto del experto
Para pilotos y preparadores que ya montan o proyectan montar bombas 044 dobles y necesitan garantizar alimentación estable bajo exigencia sostenida, este tanque de sobretensión cumple con solvencia lo esencial: material sólido, puertos normalizados y un diseño claramente orientado a la aplicación twin 044. No es un producto para un coche de calle sin preparación ni para quien busque una solución plug-and-play: exige bagaje técnico, racorería adicional y planificación previa del montaje. Si ese es tu contexto, es una opción sólida y bien resuelta dentro de su categoría. Mi valoración: 8/10.
