Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
He probado este tipo de separador de aceite en varios montajes de calle y preparaciones de gasolina con sistema PCV, y su principal utilidad es reducir la cantidad de vapores aceitosos que terminan en la admisión. No sustituye una correcta ventilación del carter ni corrige un motor con exceso de presion interna, pero puede ayudar a mantener mas limpio el conducto de admision, el cuerpo de mariposa y, en motores turbo, las tuberias del intercooler.
El formato es compacto y esta pensado para instalaciones donde el espacio disponible es limitado. La capacidad aproximada de 2 onzas liquidas obliga a revisarlo con cierta frecuencia, especialmente en motores con muchos kilometros, uso deportivo o desgaste apreciable de segmentos y retenes. Para un vehiculo de uso normal puede resultar suficiente, aunque no es una lata de gran volumen pensada para largos intervalos sin mantenimiento.
Calidad de fabricacion y materiales
El cuerpo de aluminio billet 6061 transmite una sensacion de rigidez y soporta adecuadamente las temperaturas habituales del vano motor. El acabado negro es discreto y facilita integrarlo en preparaciones sin llamar demasiado la atencion. En las unidades que he manejado, la tapa y el cuerpo ofrecen un ajuste correcto, pero conviene revisar siempre las roscas antes de montar los racores para asegurarse de que no quedan virutas o restos de mecanizado.
El elemento filtrante de bronce de 50 micras y el desviador interno son dos componentes importantes. El desviador obliga al aire a cambiar de direccion y alarga su recorrido dentro del deposito, mientras que el filtro favorece que las particulas de aceite queden retenidas. No debe interpretarse como un filtro absoluto: parte de la niebla de aceite mas fina puede seguir avanzando hacia la admision, algo habitual incluso en separadores de mayor tamaño.
La valvula inferior extraible resulta practica para el vaciado. Aun asi, recomiendo comprobar que el cierre queda bien apretado y que la junta no se ha pellizcado, porque una pequeña fuga puede ensuciar el vano motor y permitir la entrada de aire no medido en determinados esquemas de ventilacion.
Montaje y compatibilidad
El montaje es sencillo desde el punto de vista mecanico, pero la eleccion de la ubicacion es mas importante que la propia fijacion. En un Seat Leon 1.8T con mas de 180.000 kilometros, lo colocaria entre la salida de ventilacion del carter y la entrada correspondiente del sistema de admision, manteniendo los manguitos lo mas cortos y rectos posible. En un motor turbo, evitaria situarlo cerca del colector de escape o de una zona con radiacion termica elevada.
En un BMW de gasolina con sistema CCV, no lo conectaria de forma improvisada ni bloquearia el circuito original. Hay que respetar el sentido del flujo, conservar la regulacion de presion del carter y comprobar si el sistema trabaja con depresion constante. Una mala conexion puede provocar ralenti inestable, errores de mezcla, fugas de aceite o aumento de presion interna.
Las entradas principales emplean rosca de 3/8 pulgadas NPT y el conjunto incorpora accesorios con puas de 1/2 pulgada. Esta diferencia hace imprescindible verificar el diametro real de los manguitos antes de comprar adaptadores o empezar el trabajo. No recomiendo forzar un tubo sobre un racor demasiado grande ni utilizar abrazaderas de baja calidad. En una instalacion de motor turbo, emplearia manguito resistente a aceite y temperatura, con abrazaderas de tornillo o de presion adecuadas.
El soporte universal permite fijarlo a diferentes puntos, aunque en algunos vehiculos puede ser necesario fabricar una pequeña pletina o modificar el recorrido de las mangueras. Antes de taladrar, hay que comprobar que no interfiera con correas, ventiladores, cableado, capot o elementos que vibren.
Rendimiento y resultado final
Tras varios cientos de kilometros de uso mixto, el resultado esperable es encontrar una pelicula de aceite y condensacion en el interior del deposito, especialmente con trayectos cortos y temperaturas exteriores bajas. En un Opel Astra turbo con aproximadamente 140.000 kilometros, una instalacion equivalente ayudo a reducir la acumulacion de aceite en las tuberias de admision, aunque no elimino por completo los residuos.
En un vehiculo atmosferico utilizado principalmente en carretera, la cantidad recogida suele ser menor. En cambio, con conduccion exigente, muchas horas de funcionamiento a plena carga o un motor con desgaste, el vaciado debe hacerse con mayor frecuencia. No esperaria por tanto un aumento de potencia directamente apreciable. La ventaja esta en la limpieza progresiva del circuito y en reducir la cantidad de aceite que vuelve a quemarse.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre sus puntos fuertes destacaria:
- Cuerpo compacto de aluminio y construccion suficientemente robusta.
- Desviador interno y filtro de bronce para mejorar la retencion.
- Valvula inferior que simplifica el vaciado.
- Soporte adaptable a diferentes configuraciones.
- Posibilidad de utilizarlo en proyectos de calle, turbo o preparaciones realizadas por particulares.
Como aspectos mejorables, la capacidad es reducida frente a separadores de mayor tamaño, por lo que no conviene instalarlo y olvidarse de el. Los racores y diametros requieren planificar bien la instalacion, y los accesorios de plastico pueden resultar menos adecuados que unos racores metalicos en zonas sometidas a calor o vibraciones. Tambien seria deseable disponer de instrucciones especificas para distinguir claramente las conexiones de entrada y salida en cada configuracion.
Veredicto del experto
Lo considero una solucion razonable para mejorar el control de vapores de aceite en un sistema PCV o CCV, siempre que se instale respetando el esquema original del vehiculo. Su tamaño facilita encontrarle sitio y la valvula de vaciado es util en el mantenimiento, pero la capacidad exige inspecciones periodicas.
Frente a separadores basicos sin deflectores, ofrece una gestion interna mas trabajada. Frente a modelos de mayor volumen y con separacion multietapa, queda limitado por su capacidad y por la necesidad de adaptar cuidadosamente los racores. Lo recomendaria para una preparacion DIY bien planificada o como apoyo preventivo en un motor con tendencia a ensuciar la admision, no como remedio para un problema de consumo de aceite o presion excesiva del carter.
