Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido en talleres y preparando motos para clientes que buscan algo más que un simple desplazamiento. Recientemente, he tenido entre mis manos el panel de instrumentos LCD de LEXMAUL, una solución integral que promete digitalizar motos clásicas o sustituir cuadros analógicos averiados. Para ponerlo a prueba, lo he montado en dos proyectos muy distintos: una Yamaha XS650 de 1982 en plena transformación a café racer y una Honda CG125 de uso urbano con el cuentakilómetros de agujas completamente muerto. La premisa es clara: unificar velocímetro, tacómetro, odómetro y testigos en una sola pantalla de pantalla completa.
Calidad de fabricación y materiales
Al desempaquetar el cuadro, lo primero que evalúo es la robustez de la carcasa y la nitidez del cristal. En este aspecto, el plástico ABS de la carcasa tiene un grosor correcto y resiste bien las vibraciones de motores monocilíndricos viejos. La pantalla LCD en sí es su punto fuerte. A diferencia de otros paneles genéricos de mercado que se quedan completamente negros bajo el sol de agosto en la meseta, este mantiene un contraste aceptable. La retroiluminación es uniforme, aunque de noche los tonos tienden ligeramente al azul verdoso, algo típico en estas pantallas de matriz de puntos. Los conectores del arnés vienen prensados de fábrica, lo cual se agradece para evitar falsos contactos, aunque el plástico de las regletas es algo rígido y requiere cuidado al manipularlo en frío.
Montaje y compatibilidad
Aquí es donde se separan los amateurs de los profesionales. Instalar este cuadro en una moto de inyección electrónica moderna es relativamente sencillo si tienes el pinout del arnés, pero en la Yamaha de carburador tuve que usar el multímetro para rastrear cada señal.
El cableado es extenso. Tienes el cable azul para luz alta, naranja y azul claro para intermitentes, y el blanco-marrón para el tacómetro. ¡Ojo! Para sacar la señal de RPM en la Yamaha, tuve que adaptar la conexión al borne negativo de la bobina de encendido, ya que no traía un captador Hall específico.
La calibración del velocímetro es otro punto crítico. Viene configurado de fábrica con una circunferencia de neumático de 1,9 metros y dos imanes en el buje. En la CG125, que monta una llanta de 18 pulgadas, tuve que entrar en el menú de configuración y ajustar la circunferencia real a 1,35 metros. Si no haces esto, el velocímetro te marcará velocidades irreales. El proceso de emparejar los imanes y el sensor requiere paciencia y usar fundas termorretráctiles con pegamento en las uniones para evitar que la humedad oxide los contactos a los tres meses de uso.
Rendimiento y resultado final
Una vez en marcha, el comportamiento es notable. El tacómetro sube con fluidez hasta las 12.000 rpm marcadas, sin el retraso que sufren otros cuadros digitales universales al acelerar a fondo. La lectura de la velocidad es precisa una vez calibrada la rueda, y el odómetro parcial, que limita a 999,9 km, resulta útil para calcular los intervalos de cambio de aceite en motos que no tienen testigo de mantenimiento.
El medidor de nivel de combustible, con sus cinco escalones, reacciona con cierta inercia para no volver loco al conductor con el vaivén de la gasolina en las curvas, un detalle de software que demuestran haber probado en carretera real.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Versatilidad real: Funciona en carburación e inyección si sabes adaptar la señal de RPM.
Legibilidad diurna: El contraste de la pantalla LCD aguanta bien la luz directa.
Centralización: Elimina el cableado tipo espagueti de los testigos sueltos en proyectos custom.
Aspectos mejorables:
Manual de instrucciones: El esquema de colores de los cables es genérico. En el taller perdemos tiempo verificando cada pin porque el estándar de colores no siempre coincide con la norma europea o japonesa.
Rigidez de los conectores: Como mencionaba, las fichas de plástico duro pueden partirse si haces mucha fuerza al conectarlas en espacios reducidos del manillar.
Límite de viaje: Los 999,9 km del viaje parcial se quedan cortos para quienes hacemos rutas largas de fin de semana y queremos llevar un control exhaustivo sin sumar el total.
Veredicto del experto
El panel LCD de LEXMAUL es una herramienta de trabajo excelente para el taller y un accesorio de altísimo valor para el aficionado al tuning y la restauración. No es un cuadro para poner en una moto de competición por la falta de un datalogger avanzado, pero para la calle, el uso diario o los proyectos scrambler y tracker, cumple con creces. Exige conocimientos básicos de electricidad del automóvil para su instalación, pero el resultado final es un cuadro limpio, moderno y funcional que revitaliza cualquier motocicleta con un presupuesto ajustado.
