





Estos cabezales de escape negros mejorados están diseñados para ofrecer un flujo de gases más eficiente en motores V8 de bloque pequeño, ideal para quien busca potencia adicional sin sacrificar estética. El acabado negro mate reduce la acumulación de calor visible y brinda un aspecto agresivo bajo el capó.

Fabricados en acero inoxidable de alta resistencia, los tubos de 1,5 pulgadas y el colector de 2,5 pulgadas garantizan durabilidad frente a la corrosión y las vibraciones. Las bridas gruesas de 1,58 pulgadas aseguran un sello firme con el bloque motor, minimizando fugas.

El puerto W de 1,480 pulgadas de alto facilita la evacuación de los gases de escape, lo que se traduce en una mejora perceptible en la respuesta del acelerador y un ligero aumento de torque en rangos medios.

Estos cabezales son compatibles con una amplia gama de Chevys clásicos y camionetas S10/S15, incluyendo modelos Chevelle, Camaro, Nova, Blazer y El Camino de los años 60‑70, siempre que el motor sea 283, 302, 305, 307, 327, 350 o 400 V8. No son aptos para cabezales de enchufe en ángulo ni para transmisiones distintas al TH350 con cambio de piso.

Se recomienda instalación profesional y revisión de clearances antes de montar, ya que el espacio alrededor del chasis y la barra de dirección puede variar según la versión del vehículo.

Al optimizar la evacuación de escape, estos componentes ayudan a reducir la contrapresión, permitiendo que el motor respire mejor y entregue una sensación más viva al conducir, especialmente en rutas de montaña o en arranques desde parado.

Están hechos de acero inoxidable, con acabado negro mate que protege contra la corrosión y mejora la estética bajo el capó.
No, están diseñados exclusivamente para transmisiones TH350 con cambio de piso; otras configuraciones pueden requerir adaptadores adicionales.
Sí, el paquete contiene el kit completo de cabezales y todos los pernos, arandelas y bridas necesarios; sin embargo, no incluye guía de instalación.
No se garantiza un aumento específico, pero la reducción de contrapresión suele ofrecer una respuesta más rápida del acelerador y un leve incremento de torque en rangos medios de revoluciones.
No, estos cabezales están calibrados para bloque pequeño (283‑400 V8 de bloque pequeño); un motor de bloque grande requeriría colectores con diferentes dimensiones y bridas.