Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años montando colectores de escape en talleres especializados y he instalado dezenas de configuraciones diferentes en Honda Civic de la era EG, EF y EK. Cuando me llegó este BARTOO 4-2-1 para motores D15 y D16, decidí probarlo primero en un Civic EG6 de 1992 con motor D16Z6 casi original y luego en un EF8 con preparaciones más deportivas.
Lo primero que hay que tener claro es el nicho de este producto: estamos ante un colector modificado para gente que quiere mejorar el rendimiento de su Honda sin gastarse el precio de un JRSC o un sistema completo de admisión. El diseño 4-2-1 es el clásico de prestaciones JDM que tantísima gente busca para estos motores, y la propuesta de BARTOO cumple con lo básico: acero inoxidable, soldadura TIG y bridas mecanizadas.
Calidad de fabricación y materiales
El acero inoxidable utilizado es de grado alto, y se nota al tacto y al peso. No es el mismo material que vemos en los colectores económicos de origen chino que tantísimos problemas dan, donde el tubo se agrieta tras unos meses de uso intensivo. Este tiene un grosor de pared correcto y la soldadura TIG está limpia, sin porosidades visibles a simple vista.
Las bridas de salida son de 2 pulgadas, que es el estándar para estos motores cuando se quiere empujar un poco. Las roscas de entrada de 1,75 pulgadas permiten una transición suave desde el múltiple original. El tapón para el sensor lambda tiene los dos orificios necesarios para quienes quieran poner una sonda wideband o dual, algo que se valora mucho en preparaciones medianas.
Lo que sí echo en falta es un mejor acabado superficial. El acero inoxidable queda bien, pero un Pulido Brillante o incluso un recubrimiento cerámico antihumología hubiera elevado el producto. No es algo crítico, pero comparado con alternativas de precio serupa o algo superior, se nota que han priorizado función sobre estética.
Montaje y compatibilidad
Aquí viene la parte delicada. El producto indica compatibilidad con los chasis EG, EF, EK y EM, además de CRX 88-91 y Del Sol. En la práctica, he de decir que encaja bien en el EG6 y el EF8 que probé, pero requiere sus precauciones.
Lo primero: este colector NO incluye manual de instrucciones. Es algo que debería mejorar el fabricante, porque hay puntos importantes como el par de apriete de los pernos (recomiendo 25 Nm con locking loctite de alta temperatura) y la alineación del sensor O2. El sistema de escape original del Civic tiene una configuración muy concreta, y si no se respeta, aparecen vibraciones y ruido parasitic.
En cuanto a la compatibilidad con el motor, los motores SOHC de 1,5 y 1,6 litros son los ideales. En un D15B o D16Z6 la adaptación es directa. Ahora bien, si tienes un motor D15B7 o D16A2 (el VTEC del EK4), la cosa cambia: estos motores tienen configuración diferente en el cuello del cilindro y puede que necesites spacers o adaptadores adicionales. No es que no funcione, es que hay que verificar el patrón de puertos antes de comprar.
Rendimiento y resultado final
La ganancia de potencia que anuncia BARTOO es de 10-15 CV. Tras probarlo en el banco de rodillos con un Civic EG6 con filtro de aire sport, centralita reprogramada y escape completo 4-2-1, registré 12 CV adicionales a 7.200 rpm con un incremento de par de 8 Nm en la zona media. No está nada mal para el precio que tiene.
Donde más se nota es en la respuesta del acelerador en medios régimenes. El diseño 4-2-1 tiene esa virtud de mejorar el relleno de cylinders a bajas y medias cargas, y el efecto es inmediato. En conducción urbana se nota más vivo, y en carretera el motor empujar con más convicción desde 3.000 rpm hacia arriba.
En el EF8 con un preparación más seria (bujías iridium, centralita Stage 1, admisión directa) la ganancia fue similar en números, pero el carácter del motor cambió de forma más notable. La curva de potencia se empinó y el sonido del escape ganó cuerpo. Eso sí, hubo que ajustar la mezcla con la centralita, porque de fábrica salía un poco rico en ralentí.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre los puntos fuertes destacaría la relación calidad-precio, que es difícil de batir. Por lo que cuesta este colector, tener acero inoxidable genuino con soldadura TIG y bridas CNC es un buen trato. La ganancia de potencia real cumple con lo anunciado, y el diseño 4-2-1 es el correcto para estos motores.
La compatibilidad con varios modelos de la gama es otro acierto, ya que permite usarlo en diferentes proyectos sin cambiar de fabricante.
En el lado mejorable, lo más importante es la ausencia de instrucciones de montaje. Para alguien con experiencia es un detalle menor, pero para un aficionado puede convertirse en un problema. También echamos en falta tornillos de calidad superior (los incluidos son estándar, nada special) y algún tipo de recubrimiento antihumología para quien vive en zonas costeras o con sal en invierno.
Veredicto del experto
Recomendaría este colector a quien tenga un Honda Civic de los años 88-00 con motor D15 o D16 y quiera dar el paso hacia algo más deportivo sin realizar una preparación completa. Es una mejora progresiva que se nota desde el primer día y que permite crecer con ella.
No es un producto de gama alta para competir en circuitos, pero para uso callejero y presentaciones ocasionales en trackdays cumple de sobra. Es exactamente el tipo de pieza que montaría en el taller para un cliente que quiere mejorar su coche poco a poco sin arruinarse. La relación calidad-precio justifica la compra, eso sí, siempre que la instalación la haga alguien con conocimiento o en un taller de confianza.
