Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años trasteando con scooters de dos tiempos en taller y en competición de carácter amateur, y los colectores de admisión de aluminio tipo carreras son una pieza que he montado decenas de veces. Este colector de ZSDTRP para Yamaha JOG y BWS forma parte de esa familia de adaptaciones pensadas para quien quiere liberar la admisión de su Minarelli horizontal (la base mecánica de las JOG50/90 y BWS50) y acoplar un carburador de mayor diámetro, típicamente un PHBG, un PE o un PWK dentro del rango de 21 a 31 mm.
En mi caso lo he instalado en dos máquinas: una Yamaha JOG R del año 2005 con unos 38.000 km y preparación de cilindro 70 cc con escape deportivo, y una BWS50 de reparto de un conocido, algo más castigada, que usamos como banco de pruebas con un PWK 24. El resultado en ambos casos fue correcto, aunque con matices que conviene conocer antes de comprar.
Calidad de fabricación y materiales
El colector está mecanizado en aluminio, y a simple vista las superficies de unión llegan decentes para el precio de gama. Conviene inspeccionar el empalme del carburador antes del montaje: en la unidad que recibí para la JOG el chaflán del extremo estaba bien terminado, sin rebabas, y el diámetro interior en la boca del carburador se mantenía en torno a los 33 mm anunciados, medido con calibre. Eso da holgura suficiente para adaptar manguitos cónicos estándar de 32 a 34 mm, que son los que suelen traer los kits de admission de los carburadoresPWK y PE.
Dos observaciones honestas: primero, el acabado anodizado en color es decorativo y, tras una temporada con combustible derramado de vez en cuando, he visto cómo pierde algo de viveza en la zona de bridas. Segundo, no viene con juntas, tornillería ni abrazaderas específicas, algo habitual en este tipo de piezas orientales de tuning, pero que obliga a planificar la compra completa: necesitarás junta plana para el lado del motor y manguito reforzado con abrazadera de banda ancha para el lado del carburador.
Montaje y compatibilidad
Aquí está el punto crítico. En el mundo Minarelli horizontal hay variaciones importantes entre familias de motor, y esta pieza no es válida para los motores 5BM ni 5SU, como conviene verificar mirando el código estampado en el propio cárter. En la JOG R con motor 5MM/5VN el encaje fue directo: las perforaciones de la brida coincidían con la toma de admisión original y la orientación del colector dejaba espacio suficiente para el circuito de aceite en instalaciones con bomba, aunque yo recomiendo desmontarla y tapar la bomba en preparaciones serias.
En la BWS50 hubo que jugar con la posición: el colector admite cierta rotación en la brida del motor, lo que ayuda a dirigir el carburador hacia la zona libre del carenado, pero es fundamental comprobar que la brida superior no interfiera con el depósito de gasolina ni con los cables del acelerador. Mi checklist de montaje, probado varias veces:
Comparar la pieza nueva con el colector original codo con codo antes de tocar nada.
Limpiar meticulosamente las superficies de unión y sustituir siempre la junta vieja.
Apretar la brida del motor en cruz y con par moderado: el aluminio cede si se pasa.
Una vez todo montado, pulverizar limpiacontactos alrededor de las uniones con el motor al ralentí para descartar entradas de aire falsas.
Rendimiento y resultado final
Hay que ser claro: el colector por sí solo no añade potencia. Su función es permitir el acople correcto de un carburador mayor y, en su caso, reducir restricciones respecto al colector de serie, que suele estar dimensionado para un Keitin de pequeño calibre. En la JOG con 70 cc y PWK 24, el cambio a este colector me permitió afinar correctamente la carburación en toda la escala, y la respuesta en vacío mejoró de forma apreciable respecto al montaje chapucero previo con manguito directo. En la BWS50 estándar, montado con un PE 21, funcionó sin más, pero tampoco fue una revolución: sin apoyo de escape y cilindro, la ganancia es marginal.
Algo importante en dos tiempos: un colector con volumen interno mayor puede alterar ligeramente la onda de pulsación en la admisión. No es dramático en estas cilindradas, pero implica reafinar el carburador tras el montaje, con chicle y aguja nuevos como punto de partida. Cualquiera que monte esto esperando funcionamiento plug-and-play con la carburación de serie va a encontrar mezcla rica.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
A favor:
Precio contenido frente a colectores de marcas europeas especializadas, con tolerancias aceptables para uso de calle y aficionado.
Boca de 33 mm versátil que cubre carburadores desde 21 hasta 31 mm mediante manguito adecuado.
Brida con juego de orientación que facilita el acomodo en chasis estrechos.
Variedad de colores, útil si llevas una estética cuidada en el carenado.
Mejorable:
No incluye juntas, abrazaderas ni tornillería, lo que encarece el montaje total.
La compatibilidad exige verificación manual: ni todas las JOG ni todos los años encajan, y los códigos 5BM y 5SU quedan fuera.
El anodizado decorativo resiste regularmente el contacto con combustible.
Sin documentación de par de apriete ni tolerancias, algo que un taller agradece.
Veredicto del experto
Es una pieza recomendable si estás preparando una JOG50/90 o BWS50 con motor Minarelli horizontal estándar y necesitas acoplar un PE o PWK de forma limpia y ajustable. Cumple, mecaniza digno y por el precio no hay mucho que objetar, siempre que sepas lo que compras: antes de pagar, comprueba el código de motor, compara la pieza con tu colector original y reserva presupuesto para junta, manguito y abrazaderas de calidad, porque en esa unión juega el 80 % del resultado. Si tu motor es 5BM o 5SU, o buscas simplemente recuperar el funcionamiento de serie, esta no es tu pieza: alargadores originales de goma son la solución correcta en ese caso. Para preparaciones medias, sello de aprobado con matiz: herramienta válida, no varita mágica.
