Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
El carburador ZS Racing de 19 mm tipo PHBG BS es una de esas piezas que llevo años recomendando en el taller cuando alguien quiere salir del carburador original de serie en un ciclomotor o scooter de dos tiempos sin meterse en budgets de competición. Lo he montado en tres configuraciones distintas: una Derbi con motor Minarelli AM6 con 60 cc de cilindro, un Yamaha Neos con Minarelli horizontal y un scooter chino de 50 cc cuyo carburador original estaba ya para jubilar. Tras varias temporadas y varios miles de kilómetros, puedo decir que cumple bien su función, siempre que entiendas qué es: un clónico del formato Dellorto PHBG con prestaciones dignas, pero con un ajuste fino algo menos repetible que el original italiano.
Calidad de fabricación y materiales
El cuerpo está fundido en aleación de aluminio con acabado pulido, sin rebabues internas que pudieran perturbar el flujo. Las roscas de los conductos de regulating van limpias y el difusor presenta unas tolerancias razonables para el precio: he medido con calibre diferencias de una o dos centésimas respecto al nominal de 19 mm, algo asumible en un carburador de reposición. El float de latón cierra correctamente con la aguja de neopreno y no he sufrido desbordamientos por vibratoria de la bomba, aunque sí recomiendo verificar la altura de flotante antes del primer arranque, porque alguna unidad llega con la altura un pelín alta. Donde se nota la diferencia con un Dellorto genuino es en la tornillería y en el resorte del dosificador: el muelle cede algo antes y en unidades muy trabajadas conviene tener recambio. Los pasos calibrados de ralentí salen cónicos de fábrica; a veces es conveniente pasarlo con un broca apenas mayor para afinar el rango útil de giro.
Montaje y compatibilidad
La instalación es directa en casi todo lo que acepta un PHBG BS de 19 mm. En las bases Minarelli horizontales con admisión de 19/20 mm encaja sin bricolaje; con colector de mayor diámetro conviene rectificar o usar junta cónica para evitar escalones que rompen la atomización. El detalle más práctico es la regulación de la mezcla accesible desde ambos lados: en un frame estrecho tipo scooter 2T, donde el carburador va aprisionado entre el variador y la carrocería, poder trabajar el dosificador desde el lado contrario a la caja de filtros ahorra media hora de desmontaje cada vez que toca probar jet. Comprueba antes tres cosas: el recorrido libre del cable de gas (necesitarás probablemente recortar la camisa del tirante), la orientación de la toma del depósito de gasolina y la holgura con el filtro de aire, que en algunos chasis obliga a usar filtro angular corto. Torque moderado en las abrazaderas; no aprietes a tope sobre la goma de admisión porque las mariposas de aluminio se deforman y pierden estanqueidad.
Rendimiento y resultado final
Aquí es donde se juega la partida, y quiero ser claro: un carburador de 19 mm no da caballos por arte de magia, lo que hace es dejar respirar mejor a un motor que ya tiene trabajo (escape, transfer, cilindro). En mi Derbi de 60 cc con escape deportivo, pasando del original de 16 mm a este, la curva ganó solidez arriba y el régimen de potencia máxima subió unas 800 rpm, con mejora apreciable en la recuperación al retomar. En el Neos de serie, la diferencia fue más modesta: algo más de chispa entre medias, sin milagros. En cambio, el arranque en frío mejoró notablemente en las tres motores gracias al starter tipo palanca, mucho más fiable que el choke de cable oxidado del original. La carburación que funcionó en mis pruebas rondó jets de 88-92 con cilindro 60 cc a nivel del mar, bajando dos o tres puntos a 900 metros de altitud; deja margen rico en el primer reglaje y ajusta a partir de lectura de bujía y color de la cerámica.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Lo que mejor valoro: relación calidad-precio sincera, carcasa uniforme sin poros, dosificación reproducible dentro de rangos razonables y esa doble accesibilidad del regulador de mezcla. También el stock amplio de jets compatibles en el mercado, dado que sigue el formato PHBG.
Los flecos: la rosca de los tornillos banjo de gasolina es de paso métrico estándar pero he visto unidades donde conviene aplicar loctite medio para evitar goteo; el muelle del pistón de difusor queda corto en montajes con conducción muy corta; y la palanca de starter, aunque funcional, cruje un poco con el tiempo. Nada grave, pero conviene revisar toda la sujetación a las 200 horas de uso.
Veredicto del experto
Si buscas una pieza económica para restaurar un ciclomotor, solventar un carburador muerto o equipar una preparación 2T de calle sin invertir en Dellorto original, este ZS Racing de 19 mm es una apuesta sensata que no te va a defraudar si dedicas tiempo a la puesta a punto. Para competición seria o motores de más de 70 cc con altas revoluciones, mi consejo es invertir directamente en el original o en marcas premium, porque ahí las tolerancias y la repetibilidad de los pasos marcan la diferencia. Como pieza de uso mixto y tuned diario, cumple sobradamente: 7,5 sobre 10 en mi cuaderno de taller. Recuerda siempre arrancar con mezcla rica y afear progresivamente: un carburador pobre mata motores 2T con una rapidez sorprendente.
