Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido en el barro y en el taller preparando motores de dos tiempos, y la familia de carburadores TM de deslizante plano se ha convertido en un clásico cuando toca buscar un repuesto o dar un respiro a admisiones taponadas. Recientemente he montado y ajustado varias unidades de esta gama, que abarca desde los 24 mm hasta los 38 mm, en motos de cross y enduro. Para ser exactos, he probado un TM28 en una Kawasaki KX125 de unos 12.000 kilómetros y un TM34 en una Honda CR250 que estábamos preparando para enduro clásico. La premisa de estos carburadores es clara: ofrecer la velocidad de aire y la señal de vacío que solo un deslizante plano puede dar, mejorando la respuesta respecto a los tradicionales de corredera redonda.
Calidad de fabricación y materiales
Al ser un producto de fabricación alternativa y no el original de marca japonesa, hay que ser realistas con las tolerancias. El cuerpo está mecanizado en aluminio de buena calidad, y el anodizado resiste bien la limpieza con productos químicos habituales en el taller. Sin embargo, ¿dónde hay que poner el foco? En el deslizante. En las unidades que he recibido, el ajuste del deslizante dentro del cuerpo era correcto, aunque en un par de ellas tuve que hacer un ligero pulido manual con lana de acero fina para evitar que se agarrotara con la humedad o la suciedad.
Las dimensiones de los colectores y las bocas de filtro son críticas. Por ejemplo, el TM34 presenta un interior de colector de 34 mm y un exterior de 40 mm, mientras que la boca del filtro sube a 54 mm interiores y 58 mm exteriores. Esto exige medir con un calibre la admisión de la moto antes de comprar, ya que un milímetro de diferencia te obligará a cambiar la goma de unión o el manguito del filtro.
Montaje y compatibilidad
La gran ventaja de estos TM es que mantienen las bridas de montaje tipo VM estándar. Esto hace que la instalación en chasis ya preparados para Mikuni sea muy directa. En la Honda CR250, el montaje fue coser y cantar, pero siempre insisto en un detalle vital: las falsas tomas de aire. Al usar bridas estándar, es fundamental emplear abrazaderas de calidad o los típicos muelles de alambre originales, y aplicar un poco de grasa de litio en los labios de las gomas para asegurar el sellado.
Otro punto a favor es que el cuerpo está preparado de serie para aceptar kits de bomba de acelerador y chorros de potencia. Si vas a montar una bomba de aceleración, asegúrate de que el cable del acelerador tenga el juego milimétrico exacto; de lo contrario, la leva de la bomba no hará su recorrido completo y tendrás un vacío de potencia al abrir gas desde cero.
Rendimiento y resultado final
Aquí es donde el deslizante plano marca la diferencia. La respuesta del acelerador es inmediata. En la KX125 con el TM28, la moto tiraba de forma muy limpia desde bajas revoluciones, algo que con el carburador original de corredera redonda a veces costaba conseguir.
Respecto a la carburación, los jatos de referencia que traen de fábrica son solo eso, una referencia. El TM28 venía con un principal del 180 y un lento del 45, mientras que el TM34 montaba un 265 y un 50. En mi experiencia, preparando la CR250 para rodar a baja altitud, tuve que subir un paso el jato principal y cambiar la aguja para afinar el régimen medio. La altitud y la temperatura en España cambian radicalmente la densidad del aire; no es lo mismo rodar por la Sierra de Guadarrama que por la costa de Valencia. Siempre recomiendo hacer la puesta a punto leyendo el color de la bujía tras varios kilómetros en condiciones reales.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Relación calidad-precio: Ofrecen el rendimiento de un deslizante plano a una fracción del coste de las marcas premium.
Versatilidad: La compatibilidad con accesorios como bombas de aceleración y la gama de tamaños cubren desde 125 cc hasta preparaciones radicales de 450 cc.
Flujo de aire: El diseño del venturi genera una aspiración excelente sobre la aguja, lo que se traduce en una señal de vacío muy estable.
Aspectos mejorables:
Control de calidad de los jatos: He detectado que los jatos lentos a veces tienen el orificio ligeramente descentrado o el numerado grabado es confuso. Siempre recomiendo comprobar el caudal con aire a presión o compararlos con jatos de marca reconocida.
Acabado del deslizante: Como mencionaba, a veces requiere un pulido manual para que baje por su propio peso sin fricción.
Resistencia a combustibles modernos: El anodizado interior de las cubetas no siempre tolera bien las gasolinas con altos porcentajes de etanol si la moto pasa meses parada.
Veredicto del experto
Estos carburadores TM de deslizante plano son una herramienta excelente para el taller y para el aficionado que sabe lo que tiene entre manos. No son carburadores para montar y olvidar; requieren un mecánico que sepa leer una bujía, ajustar la aguja en la corredera y verificar que no haya entradas de aire parásitas. Si tienes una moto de dos tiempos de los años 90 o 2000 que necesita un carburador nuevo o un upgrade de admisión, y estás dispuesto a invertir un par de tardes en afinar la carburación, el resultado en pista o en el campo será espectacular. La inmediatez de la respuesta y la limpieza de la combustión a medio régimen justifican plenamente la inversión, siempre que se elija el diámetro correcto para la cilindrada y el nivel de preparación del motor.
