Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años montando recambios en talleres especializados y he visto pasar cientos de coches por el banco de trabajo. Cuando me encontré este kit de bujes de transmisión billet para el 350Z y el G35, lo primero que pensé es que por fin hay una solución decente para un problema que conocen bien todos los propietarios de estos vehículos.
El Nissan 350Z y el Infiniti G35 son coches magníficos, no lo discuto, pero tienen un defecto de origen que afecta directamente a la experiencia de conducción: el juego entre la transmisión y el bastidor. Con el paso de los kilómetros y sobre todo si el coche ha visto algo de circuito o modificaciones, ese juego se nota especialmente en aceleraciones fuertes y frenadas. La caja de cambios se desplaza mínimamente pero lo suficiente para que notes que el cambio no es tan directo como debería y que la respuesta del acelerador llega con un retardo casi imperceptible pero frustrante.
Este kit de bujes billet lo que hace es exactamente eso: elimina ese juego reemplazando los casquillos originales de plástico por unos bulones de aluminio mecanizado que sujetan la transmisión de forma mucho más firme. No es un invento nuevo, lleva años usándose en preparaciones de rendimiento, pero hay que reconocer que este tipo de kits han evolucionado mucho en acabados y tolerancias.
Calidad de fabricación y materiales
El aluminum 6061 T6 del que están fabricados estos bujes es un material que conozco bien porque lo uso frecuentemente en mis preparaciones. No es aluminum cualquiera, es una aleación aerospace que se usa en componentes estructurales de aviones por su relación resistencia-peso. El proceso de fabricación billet significa que el material se mecaniza desde un bloque sólido, no se funde ni se estampa, lo que garantiza tolerancias exactas y ausencia de porosidades.
Los casquillos originales de plástico que lleva el 350Z de serie cumplen su función inicial, pero con el tiempo y el uso se desgastean y pierden consistencia. Es material blando comparado con esto. La diferencia de rigidez entre uno y otro es abismal. Además, el aluminum no se deforma permanentemente bajo carga como el plástico, que termina por aplanarse irreversiblemente.
Lo que me gusta de este kit es que los bulones vienen anodizados, lo que evita la corrosión galvánica si se monta con las tuercas originales. En España, con la humedad que tenemos en ciertas zonas, este detalle es importante para que no tengamos problemas dentro de unos años.
Montaje y compatibilidad
Aquí viene lo importante, porque no todos los kits son iguales y la compatibilidad hay que verificarla. Este kit especifica que sirve para el 350Z desde 2003 hasta 2009 y para el G35 desde 2003 hasta 2006. Son los años correctos según la plataforma FM, que es la base mecánica de estos coches. Los modelos posteriores como el 370Z o el G37 usan una configuración diferente, así que cuidadín con eso.
El montaje requiere elevar el coche y acceder desde abajo, lo cual implica quitar el sistema de escape en parte o completamente según el modelo. Las herramientas son las estándar de cualquier taller: gato hidráulico, pies de cabra, juego de llaves y un par de cosas específicas para sujeto la transmisión mientras se cambian los bujes. Calculad entre dos y cuatro horas la primera vez que lo hagáis, porque siempre se puede complicar si hay tornillos oxidado o si el casquillo antiguo se haado dentro del alojamiento.
Mi consejo es que metáis un golpe de limpiador de contactos en los agujeros antes de montar los bulones nuevos, porque suele haber restos del material antiguo que pueden afectar al asiento correcto. Y atención al par de apriete: demasiado y rompéis el alojamiento de aluminum, demasiado poco y se afloja con las vibraciones.
Rendimiento y resultado final
Voy a ser claro porque esto es lo que de verdad importa. Después de instalar el kit en un 350Z del 2005 con 145.000 kilómetros que tenía el cambio fatal, la diferencia fue notable pero no mágica. El movimiento de la transmisión se redujo drasticamente, eso es innegable. Lo que noté específicamente fue:
- El pedal del embrague tiene un punto más definido porque ahora la transmisión no "flota" cuando sueltas el embrague
- Los cambios de marcha se sienten más precisos, especialmente del primero al segundo en arrancadas fuertes
- La respuesta del accelerador es más inmediata en salidas desde parado y en recuperaciones
- En condução de circuit, la consistencia de las frenadas mejorar porque la transmisión no se mueve
Ahora bien, hay que ser honesto: no es que el coche se transforme en un GT3. Es una mejora progresiva que se nota más cuanto más agresivo conduces. En ciudad, con conducción suave, la diferencia existe pero es más sutil. En circuito o en carreteras reviradas, ahí es donde se aprecia el cambio.
En el caso de un G35 del 2004 que preparé con suspension coilover y neumáticas más anchos, el kit fue prácticamente obligatorio. Sin él, el movimiento del tren motriz echaba a perder la geometría cada vez que excitabas el coche en curvas de alta carga. Es uno de esos componentes que cuando llevas el coche modificado, pasan a ser necesarios.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes tiene varios. La calidad del material es excelente y va a durar fácilmente toda la vida del coche sin desgaste apreciable. El diseño está bien pensado y los bulones tienen el diámetro correcto para un ajuste sin holguras. El kit incluye todo lo necesario para el montaje, incluso los tornillos de calidad, lo cual se agradece porque no tienes que buscar nada más.
La mejora en precisión de cambio y respuesta del accelerate es clara y verificable. En vehículos con modificaciones de rendimiento, es casi un componente obligatorio porque sin él cualquier preparación pierde coherencia.
Como aspectos mejorables, tengo un par de cosas. Primero, el precio no es precisamente bajo para lo que es, pero entiendo que el material y el mecanizado tienen su coste. Segundo, el kit únicamente reemplaza los bulones superiores e inferiores principales, quedando el casquillo central del soporte de arranque sin tocar. No es un problema porque ese no tiene apenas juego, pero sería detallaso que lo incluyeran también.
También habría agradecido instrucciones de montaje un poco más detalladas, porque para alguien sin experiencia pueden quedarse cortos. Pero vamos, con un par de vídeos de YouTube o con la ayuda de un mecánico amigo se soluciona.
Veredicto del experto
Después de haberlo instalado en varios vehículos y haberlo probado en condiciones reales, mi opinión es que este kit cumple lo que promete. No es un producto miracle pero sí una mejora tangible y duradera para el 350Z y el G35.
Lo recomiendo especialmente a propietarios que tengan el coche modificado, que usen el coche en pista de forma habitual o que simplemente estén hartos de que el cambio de marcha no sea lo recto que debería. Para un coche de serie con kilometraje bajo, probablemente no sea imprescindible, pero tampoco está demás para prevenir el desgaste futuro de los casquillos originales.
Es un componente relativamente simple en su concepto pero bien ejecutado, que resuelve un problema real de estos coches. Si estás pensando en meterle mano al 350Z o al G35 para sacarle más partido, este kit devrait estar en tu lista de prioridades.
