Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
He tenido la oportunidad de trabajar con varios sistemas de captación de aceite y bombas de combustible a lo largo de los años, sobre todo en vehículos turboalimentados que vienen de fábrica con sistemas de ventilación de cárter bastante justos y que, cuando se empieza a rodar el motor con más potencia o se le mete presión de soplado, empiezan a dar problemas. Este kit de la bomba PQY 380 LPH con tanque de captación me llegó hace unas semanas para un proyecto en un Golf VII GTD que llevaba un turbo gröber y needed algo más de gestión de aceites que lo que ofrecía el sistema original.
En líneas generales, estamos ante un kit completo que busca agrupar en un solo módulo compacto tanto la función de captación de vapores de aceite como el suministro de combustible de alto flujo. La idea no es nueva en el mercado, pero este modelo concretamente tiene unas dimensiones bastante contenidas para lo que ofrece: un tanque de 17x10x10 centímetros que no ocupa excesivo espacio en el compartimento del motor, algo que se agradece cuando estamos trabajando con motores transversal es où cada centímetro cuenta.
Lo primero que me llamó la atención al desembalar el producto es que el tanque de captación viene fabricado en aluminio T6061, que es el material habitual para este tipo de componentes porque resiste bien las temperaturas y la corrosión. El acabado negro mate tiene buena pinta y no parece una pintura cualquiera que vaya a pelarse con el calor; llevaré un tiempo para confirmar esto, pero a simple vista el proceso de anodizado o whatever han usado parece correcto.
Calidad de fabricación y materiales
El aluminio T6061 es una elección acertada para este tipo de aplicación. No es el aluminio más barato del mercado, pero ofrece una buena resistencia mecánica y soporta sin masalah las temperaturas que se alcanzan en el compartimento del motor, especialmente cerca del turbo o del colector de admisión. El acabado negro es uniforme, sin burbujas ni irregularidades a simple vista, lo cual indica que el proceso de fabricación ha sido controlado.
El tanque de recogida tiene las dimensiones especificadas: 17 centímetros de largo, 10 de ancho y 10 de alto. La capacidad efetiva no es descomunal, pero para un coche de calle modificado o un pequeño preparo de competición es suficientemente amplia. Lo que me gusta es que el diseño es cuadrado, lo que facilita el montaje en espacios donde tenemos que aprovechar esquinas o bordes delchasis.
Las soldaduras del tanque están limpias, sin rebabas y con un aspecto profesional. Los puertos de conexión son de 60 milímetros de diámetro exterior, que es el estándar para bombas del modelo 044 y otras similares de ese tamaño. La rosca está bien cortada y no presenta holguras visibles cuando se enrosca la bomba, lo cual es fundamental para evitar fugas de combustible.
El soporte incluido y la tornillería son de calidad media; no son componentes de alta gama pero tampoco son el Material básico que a veces vemos en kits Importados de ciertos Mercados. Los tornillos parecen de acero inoxidable o zincado, lo cual está bien para evitar la corrosión.
Montaje y compatibilidad
Aquí vais a tener que prestar atención porque, efectivamente, las instrucciones de instalación no vienen incluidas, tal como indica la descripción. Esto significa que necesitáis pengetahuan mecánica intermedio para hacer la instalación correctamente. No es que sea extremadamente difícil, pero hay que saber lo que se , sobre todo en lo referente a las conexiones de combustible y al Routing de los tubos de ventilación del cárter.
La compatibilidad con bombas de 60 milímetros de diámetro exterior es bastante amplia. El modelo 044 es uno de los más consejitos del mercado para instalaciones de alto flujo, así que este kit os servirá si ya tenéis una bomba de ese tamaño o sipensáis montar una. También acepta bombas de tamaño similar, lo cual flexibilidad.
En cuanto a la montaje en sí, os Diré que el proceso lleva su tiempo. Primero hay que decidir dónde VA el tanque, teniendo en cuenta que debe estar en un posición donde pueda drenar correctamente y donde no se vaya a llenar de salpicaduras de agua o suciedad. Depois se conecta la línea de ventilación del cárter al puerto de entrada del tanque, se conecta la bomba de combustible a la línea de suministro, y se hace el cableado eléctrico.
Lo más crítico es asegurar que todas las conexiones queden bien apretadas y que no haya fugas. Un consejo que os doy: usad pasta selladora de.roscas en las conexiones de combustible, aunque sean nuevas, porque nunca se sabe si la rosca va a sellar perfectamente. Y haced una prueba de presión antes de cerrar todo y arrancar el motor.
Rendimiento y resultado final
Una vez instalado y puesto en marcha, el sistema cumple con lo que promete. El tanque de captación atrapa el aceite que viene de la ventilación delcárter de forma efficace, evitando que llegue al colector de admisión y ensucie los sensores. En un motor turboalimentado esto es especialmente importante porque el aceite en el admisión puede afectar al lambda y causar problemas de mezcla.
La bomba de 380 LPH ofrece un caudal más que suficiente para un motor de calle modificado. No estamos hablando de un sistema de competición extrema, pero para un de Stage 1 o Stage 2 va sobrado. El flujo es constante y no hay caídas de presión significativas incluso a alto régimen.
En el Golf VII GTD donde lo instalé, después de semanas de uso el tanque tenía un de aceite recoger moderate, lo cual es para un motor con algo de preparación. El motor arrancaba mejor, la respuesta del turbo era más lineal y no había esos pequeños tirones a baixa carga que a veces dan los motores con aceite en el .
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Lo mejor de este kit es la relación calidad-precio. Por lo que cuesta, obtenéis un sistema completo con tanque, bomba y accesorios de montaje. El aluminio T6061 es unMaterial de verdad, no una chapa fina que se deforma con el calor. Las dimensiones son contenidas y permiten instalarlo en espacios reducidos.
Lo mejorable es, sin duda, la falta de instrucciones. Si no tengáis experiencia con este tipo de instalaciones, vais a tener que buscar información o contratar a un profesional. También echamos en faltaalgo más de protección en los puertos de conexión; vienen con tapones de plástico básicos, pero unos tapones metálicos habrían un toque más premium.
Veredicto del experto
Este kit de la bomba PQY 380 LPH con tanque de captación es una buena opción para quienes necesitan mejorar la gestión de aceite y combustible en su coche turboalimentado modificado. No Es el producto más sofisticado del mercado, pero por el precio ofrece unos resultados móvles y está bien construido. Lo recomiendo para instalaciones de calle y pequeños de competición donde no se requieran sistemas de grado racing. Eso sí, sed realistas con vuestras expectativas; no Es un producto de competición-extrema, pero sí uno muy competente para lo que la mayoría de nosotros necesita en un coche acelerado de calle.
