Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años montando recambios y accesorios en talleres especializados, y una de las piezas que más me piden los clientes que quieren darle un aire deportivo a su coche sin vaciar el bolsillo es la perilla de cambio. Esta unidad de BHKEY con estética Ralliart es de esas que, a simple vista, prometen mucho por poco dinero, así que la he probado en varios vehículos para ver si el tacto y la durabilidad están a la altura de lo que aparenta.
En líneas generales, nos encontramos ante una perilla universal de aleación de aluminio, con un diámetro de montaje de 26 mm y un acabado en dos tonos que recuerda al estilo de competición de los años dorados de Mitsubishi. No es una pieza de gama alta ni pretende serlo, pero cumple con creces en el apartado estético y ofrece un agarre bastante más firme que el de las perillas de plástico de serie. La he montado en un Mitsubishi Lancer 1.6 de 2010 con 140 000 km, en un Lancer Evolution IX de un compañero del taller y también en un Seat León 1.4 de 2016, y en los tres casos el resultado ha sido positivo, aunque con matices que conviene conocer antes de comprar.
Calidad de fabricación y materiales
El cuerpo está mecanizado en aleación de aluminio y el peso se nota en la mano, lo cual es una buena señal porque transmite solidez. El acabado superficial es correcto en general: la pintura en blanco y negro se ve uniforme y el anodizado —o al menos el tratamiento que lleva— resiste bastante bien el roce diario. Tras dos meses de uso en el León, que es el coche que utilizo a diario, no he apreciado desconchones ni pérdida de color en la zona de agarre, aunque sí hay un detalle que me chirría: la zona serigrafiada con el texto Ralliart podría perder definición a largo plazo si se usa con anillos o sortijas. No es un fallo grave, pero conviene tenerlo en cuenta.
El interior de la perilla está roscado para alojar los adaptadores, y las roscas se ven limpias, sin rebabas. Las tres puntas de fijación incluidas son de plástico semirrígido, con distintos diámetros interiores para adaptarse a palancas de diferentes grosores. Este sistema es simple, pero resulta efectivo en la mayoría de los casos. El problema aparece cuando la palanca original es muy fina o muy gruesa: el adaptador puede quedar algo holgado y será necesario recurrir a cinta de teflón o a un casquillo adicional para lograr un ajuste perfecto.
Montaje y compatibilidad
El montaje es sencillo, pero no es tan universal como se pregona. La perilla se fija mediante uno de los tres adaptadores incluidos, que se acoplan a la palanca antes de atornillar el cuerpo de aluminio. En el Lancer de 2010, la palanca es un M10 estándar y el adaptador mediano encajó a la perfección: en menos de diez minutos estaba montada y firme. En el Evo IX, que tiene un diámetro parecido, también fue bien, aunque tuve que asegurar el adaptador con un poco de pegamento de rosca para evitar que la perilla se aflojase con el uso.
El Seat León, por el contrario, tiene un diámetro ligeramente superior en la zona de montaje (la pletina de serie es bastante ancha) y uno de los adaptadores no entraba con la holgura adecuada. Con el adaptador mayor y un par de vueltas de cinta de teflón quedó firme, pero no es lo que yo llamaría un ajuste perfecto. Si tu coche tiene una palanca especialmente gruesa, es probable que tengas que ingeniártelas un poco. Eso sí, en ninguno de los casos ha sido necesario modificar la transmisión ni el mecanismo de selección de marchas.
Tampoco sirve si tu coche lleva el sistema de marcha atrás con collarín o anillo que hay que levantar, porque el cuerpo roscado de la perilla no deja espacio para ese mecanismo. Y en los cambios automáticos que usan un botón de bloqueo en la propia palanca, el montaje es directamente inviable por el mismo motivo. Así que, antes de comprar, comprueba cómo funciona la reverse de tu vehículo.
Rendimiento y resultado final
El cambio de tacto es notable, y aquí es donde esta perilla gana enteros. El aluminio tiene una conductividad térmica y una masa que hacen que cada movimiento de palanca sea más preciso y sólido. La reducción de altura respecto a algunas perillas de serie —mide 82 mm de alto, con una base de 47 mm— acerca la mano a la rejilla del cambio, lo que acorta el recorrido de la muñeca y facilita los cambios rápidos. En el Evo IX, con el cambio ya de por sí corto y directo, la combinación es excelente; en el Lancer de calle se nota una mejora en la precisión, especialmente al pasar de 2.ª a 3.ª.
En conducción diaria por ciudad, el tacto metálico en frío es un aspecto a considerar: en invierno, la perilla se enfría considerablemente y puede resultar incómoda los primeros minutos. En verano, el sol la calienta, pero disipa el calor con rapidez una vez que el coche se pone en marcha. No es algo que me eche para atrás en un coche deportivo, pero para un uso familiar y diario quizá prefieras un material menos «vivo».
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Relación calidad-precio muy ajustada; cumple sin despeinarse.
Tacto firme y agarre mejorado frente a perillas de plástico.
Sistema de adaptadores útil para la mayoría de palancas estándar.
Acabado estético Ralliart que le da un toque de competición al habitáculo.
Compatible con manuales y automáticas sin bloqueo en palanca.
Aspectos mejorables:
Los adaptadores no agarran igual de bien en palancas con diámetros atípicos.
La serigrafía podría sufrir con un uso intensivo.
No es apta para sistemas de collarín de marcha atrás, lo cual limita su «universalidad».
La sensación térmica en frío es intensa.
Sería justo incluir un pequeño casquillo de goma para ajustes finos.
Veredicto del experto
Si tienes un Mitsubishi o un coche con palanca de montaje estándar de unos 26 mm y buscas un acabado deportivo sin complicaciones, esta perilla es una opción muy recomendable. No es una pieza de competición, pero ofrece un tacto muy superior al de la mayoría de soluciones de plástico y un estética que encaja bien en cualquier habitáculo. Yo la seguiría recomendando para coches de uso mixto, siempre que compruebes antes el sistema de marcha atrás y el diámetro de tu palanca. Por el precio que suele costar, es difícil pedirle mucho más.
