Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Cuando me llegó el encargo de probar estas bajantes para el S55, lo primero que hizo mi cerebro de mecánico fue preguntarse por qué el mercado estaba tan necesitado de opciones con catalizador deportivo de 200 celdas. Y la respuesta es sencilla: hay mucha gente que quiere liberar el motor sin pasarse al decat total, que implica gestión de avisos electrónicos y un olor a combustible que acaba cansando, especialmente si el coche se usa más de dos veces al mes.
He instalado este juego en dos unidades: un BMW M3 Competition de 2017 con unos 42.000 kilómetros, y un M4 Coupé de 2016 que rondaba ya los 68.000. También le monté un juego a un M2 Competition de 2019, aunque ese coche lo llevaba un cliente que básicamente vive en el circuito. En los tres casos, la experiencia general es positiva, pero no es un componente para todo el mundo ni para todos los usos. Voy a intentar explicar por qué, con argumentos que no se basan en la ficha técnica sino en lo que se ve y se siente encima de un elevador y detrás del volante.
Calidad de fabricación y materiales
El acero inoxidable 304L con pared de 1,5 milímetros me parece un acierto. Es un grosor que queda en el punto intermedio entre las bajantes de chapa fina de gama baja (que tienden a agrietarse en la unión con el turbo por fatiga térmica) y las de 2 milímetros, que pesan más y son innecesarias para un coche de calle o incluso para uso en circuito.
Las soldaduras están hechas a mano con TIG y retro purgado, y se nota. No hay escoria interna, no hay socavaduras, y el cordón es limpio y continuo en todas las uniones. Esto, que parece un detalle menor, es clave: una soldadura mal purgada genera óxido desde dentro y acaba por deshacer la unión con el tiempo. Además, de cara al flujo de gases, un cordón irregular crea turbulencias que penalizan la respuesta del turbo. En las tres unidades que he montado, las soldaduras quedaban perfectamente lisas por dentro.
Montaje y compatibilidad
La instalación es 100 % atornillada, sin necesidad de soldadura ni adaptaciones. En el M3 F80 Competition, con 42.000 kilómetros, el montaje fue directo: desmontar la protección térmica, aflojar los dos turbos, quitar las bajantes originales y colocar las nuevas. El ajuste con los espárragos de fábrica fue correcto, sin tener que forzar ni alinear a base de martillo, que es algo que me ha pasado con otras marcas.
En el M4 de 68.000 kilómetros, que tenía los espárragos del turbo algo más castigados por el calor, tuve que limpiar roscas y usar tuercas nuevas, pero eso es normal en cualquier coche con ese kilometraje. Las juntas incluidas sellaron bien. Eso sí, hay que prestar atención a las protecciones térmicas: con el paso del tiempo y la dilatación, pueden quedar demasiado pegadas a las bajantes. Un pequeño ajuste de posición evita vibraciones y prolonga la vida del acero.
Un punto que debes tener en cuenta: el acceso a los tornillos superiores del lado del conductor es justo, y si no tienes un juego de llaves acodadas bueno, lo vas a pasar mal. No es culpa del producto, es la anatomía del S55, pero conviene decirlo. Eso sí, no necesitas subir el motor ni bajar el subchasis.
Rendimiento y resultado final
Aquí es donde estas bajantes demuestran si valen o no. Con el M3 Competition, en el primer arranque en frío, el sonido ya es más presente que el de origen, pero sin llegar a ser estridente. A medio gas, por ciudad, es un coche que llama la atención, pero donde realmente cambia la cosa es en carretera y circuito.
La reducción del turbo lag es perceptible. No es una transformación milagrosa, pero sí se nota que el motor respira mejor a partir de 2.500 rpm. El turbo empuja antes y la entrega es más progresiva. En salida de curva con el coche en segunda o tercera, esa diferencia se traduce en una gestión del acelerador más fina y en poder abrir gas unos metros antes sin que el coche se revolucione de golpe.
Las temperaturas: el coche no bajó de forma drástica la temperatura del agua, pero la zona bajo el capó (sobre todo el entorno del lado derecho, donde va el colector y las bajantillas) quedaba notablemente menos quemada por radiación. Eso se nota a la hora de trabajar, y para el coche significa menos degradación de manguitos y sensores.
Respecto al olor: el catalizador de 200 celdas cumple su función. Hay un ligero olor a combustión en frío y cuando te quedas parado con el motor al ralentí, pero nada que ver con un sistema decat. Para un coche de uso mixto, me parece un equilibrio acertado.
Eso sí, con el escape original el sonido aumenta bastante a altas revoluciones. En circuito, es de esos coches que se oyen llegar antes de verlos, y muy bien. En ciudad, si vives en una zona con controles de ruido, se te puede complicar.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre los puntos fuertes, destaco la calidad de soldadura y el material. También el ajuste, que en los tres coches fue correcto, sin holguras excesivas ni roces. El funcionamiento del catalizador de 200 celdas me parece muy bien equilibrado para un uso deportivo sin pasarse al oscurantismo total.
Como aspectos mejorables: la información sobre el contenido del paquete es demasiado visual. Digamos que el fabricante asume que ya sabes lo que hacen falta para montarlo, y en mi opinión se debería incluir de serie un juego de juntas y tuercas nuevas para los espárragos del turbo, que son consumibles. No es que falte nada que se anuncie, pero terminas yendo a la ferretería o al concesionario a por tuercas, y eso en un producto de este precio no se debería producir.
Tampoco me gusta que no haya un kit de extensión para los sensores de oxígeno. Al quedar en una posición distinta a la del catalizador original, los cables se tensan un poco, y es recomendable reubicarlos con bridas o hacer una pequeña alargadera. No es un defecto fatal, pero sí un detalle que un taller no espera.
Veredicto del experto
Estas bajantes son un buen producto para el S55 si sabes lo que quieres. Si tu coche es exclusivamente de circuito, si buscas eliminar turbolag y ganar algo de respuesta sin tener que tocar la centralita de manera agresiva, es una opción que cumple con nota. Si tu plan es montarlas en un coche que usas a diario en ciudad, te va a cansar el sonido y te va a complicar la vida con las inspecciones, porque el catalizador de 200 celdas no pasa en la mayoría de estaciones.
Desde mi experiencia, lo recomendaría para propietarios que hacen un uso mixto en carretera y circuito, que tienen pensado añadir una repro de buena calidad y que aceptan que el sonido va a cambiar. No es un producto para todo el mundo, pero para quien encaja, es de las mejores opciones del mercado en su categoría. Los acabados están a la altura de marcas mucho más caras, y el rendimiento es honesto. Solo recuerda: revisa el apriete a los 500 kilómetros, y no te olvides de comprobar el estado de las juntas por dilatación térmica.
