Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años montando electrónica de salpicadero en talleres de la zona de Levante y esta unidad de OSSURET la he instalado ya en dos Hyundai Tucson de primera generación: un 2.0 CRDi de 2007 con 245.000 km y un 2.0 GLS de gasolina de 2005 con 178.000 km. La caja incluye la radio, el marco adaptador, el mazo de cables con conectores ISO, la antena GPS externa, el micrófono para llamadas y un manual de instrucciones bastante esquemático, algo habitual en este tipo de equipos.
Lo primero que valoro positivamente es que el encaje en el salpicadero del Tucson JM es directo, sin bricolaje de corte ni bridas improvisadas. El concepto es el correcto para un coche de esta edad: conservar la ergonomía original y sumar conectividad moderna sin transformar el interior en un catalogo de accesorios pegados.
Calidad de fabricación y materiales
El marco de plástico ABS tiene una textura y un tono muy próximos al salpicadero del Tucson, y en ambos coches los huecos de tolerancia quedaron dentro de lo aceptable: menos de un milímetro de holgura en los laterales, sin crujidos al apoyar las manos. El chasis de la unidad se siente sólido, con un peso coherente y conectores traseros bien fijados al circuito.
La pantalla táctil capacitiva responde con precisión y sin el retraso que arrastraban las unidades Android de hace cinco o seis años. Como punto mejorable, el acabado es ligeramente brillante, y con el sol de tarde se refleja más de lo que lo hacía el equipo de serie. No es un problema grave, pero en un coche aparcado a pleno sol en verano se nota.
En cuanto a la electrónica, las versiones varían mucho y esa es la clave de compra: el hardware Quad Core con 2 GB de RAM cumple, pero las configuraciones Octa Core con 4 u 8 GB de RAM marcan una diferencia real en fluidez y en vida útil del equipo.
Montaje y compatibilidad
La instalación en el Tucson 2004-2009 es de dificultad media. Mi proceso habitual:
Desconectar la batería y esperar unos minutos antes de manipular el cableado.
Extraer el equipo original y conectar el mazo ISO incluido, verificando con multímetro la señal ACC y la alimentación permanente.
Para los mandos al volante, en el CRDi de 2007 fue necesario un adaptador CAN específico y recalibrar las funciones desde el menú de ajustes; sin él, los botones del volante no responden.
Colocar la antena GPS pegada al salpicadero, cerca del parabrisas: con esa posición el posicionamiento tarda menos de treinta segundos en frío.
Para la cámara de marcha atrás, basta llevar el cable de trigger a la luz de reversa; el conmutado funciona sin fallos.
En el Tucson de gasolina de 2005 el encaje fue igual de limpio. Recomiendo encarecidamente que lo monte un profesional si no se tiene experiencia: un mal conexionado puede provocar consumos en reposo que acaban con la batería en una semana.
Rendimiento y resultado final
En la unidad Quad Core de 2 GB el arranque completo tarda alrededor de veinte segundos, y con Waze y Spotify abiertos a la vez aparecen pequeñas tandas de lag al cambiar de aplicación. Es usable, pero se nota el techo.
En la versión Octa Core con 4 GB el sistema arranca en poco más de diez segundos, la multitarea es fluida y el CarPlay por cable funciona de forma estable, sin cortes en rutas de una hora. Android Auto se comporta de manera similar. Las llamadas por el micrófono externo se oyen con claridad a velocidad de autopista, con algo de ruido de fondo por los rodaduras del Tucson, que no es precisamente silencioso.
Un detalle importante: el GPS integrado funciona sin depender del móvil si descargamos mapas sin conexión. Con las versiones con módulo 4G y una SIM de datos, la unidad es totalmente independiente, lo cual resulta práctico en viajes largos. El DSP opcional afina la escena sonora, aunque los altavoces originales de hace dos décadas son el eslabón débil del conjunto.
Tras tres meses en el CRDi, el equipo no ha dado ningún reinicio espontáneo ni pérdida de ajustes, incluso con los calores del verano.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
A favor:
Encaje específico en el Tucson 2004-2009 sin adaptaciones cutres.
Interfaz Android 13 fluida, especialmente en las configuraciones Octa Core.
CarPlay y Android Auto estables y bien integrados con el mando del volante.
GPS realmente útil con mapas sin conexión; independencia total con la versión 4G.
Soporte de cámara de marcha atrás y visión 360° en las versiones "S".
A mejorar:
La versión básica de 2 GB de RAM se quedará corta en dos o tres años.
Pantalla algo reflectante con sol directo.
La aplicación de radio incluida es menos pulida que el resto del sistema y no incorpora DAB.
El manual incluido es escueto; conviene buscar vídeos de montaje antes de empezar.
Veredicto del experto
Es una de las formas más rentables de modernizar un Tucson de primera generación sin alterar su carácter. Mi recomendación es clara: elige siempre la configuración Octa Core con al menos 4 GB de RAM, aunque suponga un pequeño sobrecoste, porque la diferencia de experiencia justifica cada euro. Encarga la instalación eléctrica a un taller si no dominas el conexionado, revisa la señal ACC y protege la unidad del sol intenso cuando aparques. Con esos cuidados, es un equipo que devuelve sensaciones de coche moderno a un clásico muy capaz. Valoración global: 8 sobre 10.
