Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años trabajando con recambios de automoción y he montado decenas de juegos de puntales de portón en monovolúmenes y compactos japoneses. Cuando me llegaron estos amortiguadores de gas para el Honda Freed de las generaciones GB3, GB4 y GP3, lo primero que hice fue compararlos visualmente con los originales que había retirado de un GB3 con 180.000 kilómetros. El aspecto general es correcto, con un acabado en pintura negra que no desentona con el conjunto del vehículo y unas fijaciones que parecen robustas a simple vista.
Estamos ante un componente que suele fallar por desgaste interno, concretamente por pérdida de presión del gas nitrógeno o por fugas de aceite en el retén de la varilla. En el caso del Freed, un coche pensado para un uso urbano intensivo y para familias que cargan y descargan el maletero a diario, los puntales sufren un exigencia bastante alta. El hecho de que vengan dos unidades en el paquete es un acierto, porque lo correcto es sustituir ambos lados a la vez para no descentrar el portón.
Calidad de fabricación y materiales
El cuerpo del puntal está fabricado en acero con un tratamiento anticorrosión razonable. No es un acabado de primera calidad como el de los recambios originales de la marca japonesa, pero tampoco se queda corto. La varilla cromada presenta un pulido correcto, sin rebabas ni irregularidades que puedan dañar el retén interior con el paso del tiempo. Los casquillos de fijación son metálicos, con un recubrimiento que evita la oxidación superficial, y las rótulas esféricas entran a presión sin necesidad de herramientas especiales.
He visto puntales económicos en los que el cuerpo va pintado con una capa fina que salta a las pocas semanas. Aquí, tras dos meses de uso en un vehículo que duerme en la calle, no he apreciado signos de corrosión ni de desconchado. La presión de llenado es la adecuada para un portón de este tamaño, que no es especialmente pesado pero que necesita una fuerza inicial suficiente para despegarse de la junta de goma.
Montaje y compatibilidad
La instalación es de las sencillas que se pueden encontrar en este tipo de recambios. En un Honda Freed GB3, el acceso a los anclajes superiores e inferiores es bueno, y con un destornillador de punta plana para soltar los clip y una llave de 10 mm para los tornillos de las rótulas se resuelve en unos veinte minutos. Eso sí, recomiendo engrasar ligeramente los pasadores antes de montarlos y sujetar el portón con un soporte o con la ayuda de otra persona, porque al retirar el primer puntal la puerta queda sin sujeción y puede caer de golpe.
La compatibilidad es correcta para las carrocerías de cinco puertas de los modelos GB3, GB4 y GP3 entre 2008 y 2016. He montado este juego en un GB3 híbrido de 2011 y en un GP3 con motor de gasolina de 2014, y en ambos casos las fijaciones coinciden exactamente con los puntos de anclaje originales. No hay que hacer ninguna adaptación, ni taladrar, ni forzar nada. En el GPZ, que es la versión con mayor equipamiento, también encaja sin problema, pero conviene verificar siempre el número de bastidor antes de comprar, porque Honda ha utilizado variantes de anclaje a lo largo de la vida del modelo.
Rendimiento y resultado final
Tras la sustitución, la diferencia es notable. En el GB3 con 180.000 kilómetros, el portón subía con dificultad y se cerraba de golpe si no lo sostenías. Con los puntales nuevos, la apertura es suave y progresiva, el portón se mantiene firme en cualquier posición intermedia y el cierre requiere un poco más de esfuerzo, lo cual es normal porque el amortiguador nuevo ejerce la presión de diseño. No he observado ningún ruido metálico ni crujidos durante el movimiento.
Un detalle importante es que el portón queda bien alineado y no hay que hacer fuerza extra para que cierre correctamente. En algunos juegos de gama baja he visto que la presión era tan elevada que obligaba a empujar el portón con brusquedad, con el riesgo de dañar el pestillo. Aquí la fuerza es equilibrada, similar a la de un recambio original. Cuando el coche está en pendiente, el portón se mantiene abierto, que es justo lo que se espera de un componente de este tipo.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre los puntos fuertes destaco la relación entre precio y comportamiento. No es un puntal de competición, pero cumple con su función sin sorpresas. La facilidad de montaje y la coincidencia exacta con los anclajes originales son también aspectos a favor. Además, al venir en juego de dos, se evita la tentación de sustituir solo uno y dejar el portón descompensado.
Como aspecto mejorable, los casquillos superiores podrían tener un ajuste un poco más firme. En el GP3 noté un pequeño juego lateral que no afectaba al funcionamiento, pero que conviene vigilar pasados unos miles de kilómetros. No es un defecto grave, pero en los puntales de origen ese juego es prácticamente inexistente. También conviene revisar el apriete de los tornillos a los pocos días de montaje, porque con la vibración se pueden aflojar ligeramente, sobre todo en coches que circulan por carreteras en mal estado.
Veredicto del experto
Estos puntales son una opción recomendable para cualquier propietario de un Honda Freed de estas generaciones que note que el portón pierde fuerza. No son un recambio de gama alta, pero ofrecen un comportamiento fiable y un montaje sencillo, y a la vista de las pruebas realizadas aguantan bien el uso diario. Si tu presupuesto no pasa por pagar el doble por el recambio original, estos cumplen de sobra con su trabajo. Eso sí, respetad las indicaciones de mantenimiento: no dirijáis el agua a presión directamente sobre la varilla ni forcéis el portón hacia abajo con brusquedad, porque eso acorta la vida útil de cualquier amortiguador de gas. Yo ya los he recomendado en el taller para otros dos Freed y no he recibido ninguna queja.
