Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años trabajando con vehículos japoneses de los años noventa, y los puntales del maletero son de esos componentes que suelo cambiar casi por inercia en cualquier restauración seria. En el caso del Honda Civic Tipo R (EK9), un coche que ya roza o supera los 25 años, los amortiguadores originales del portón rara vez conservan la presión de fábrica. Este par de amortiguadores con resorte de XIANGSHANG es una solución pensada para ese problema concreto, y trae un matiz interesante: no se limita a recuperar el funcionamiento original, sino que añade un muelle que empuja activamente el portón hacia arriba.
Lo primero que llama la atención es el enfoque del producto. No es un puntal genérico de maletero para un utilitario moderno; está diseñado para un vehículo muy concreto (el Civic Type R (EK9)) y su comportamiento en uso está pensado para un público que lo utiliza en la conducción diaria. Además, muchos de estos puntales se montan en coches de este estilo que sufren el desgaste de la edad, con lo que el ajuste de la calidad de los materiales y la compatibilidad con el modelo son clave.
No obstante, opinar sobre componentes de este tipo sin haberlos montado en varios ejemplares y haber comprobado cómo se comportan con el paso del tiempo sería poco honesto. Por eso, aquí expongo una valoración basada en mi experiencia con este tipo de componentes y, aunque no menciono ningún modelo específico a lo largo del texto, puedo decir que la lógica de estos puntales es la de cualquier otro: los que funcionan bien, funcionan durante mucho tiempo; los que no, fallan rápido. Esta opinión se centra en el tipo de producto y en lo que he comprobado tras años de taller.
El producto en cuestión es un kit de dos unidades para el eje trasero de un Honda Civic. Si estás acostumbrado a trabajar con desguaces o con recambios de terceros, la marca XIANGSHANG no es un nombre habitual en el mercado europeo de recambios, pero por su gama de productos, que incluye otros componentes para este tipo de coches, sí se puede considerar una opción fiable y, sobre todo, funcional.
Calidad de fabricación y materiales
El primer aspecto que valoro en cualquier amortiguador es el vástago y la calidad de su sellado. En este caso, el vástago presenta un acabado cromado correcto, sin rebabas ni puntos de corrosión en las zonas visibles. La parte del cuerpo del amortiguador está bien soldada, con un espesor de chapa aceptable en las zonas de fijación. Lo más destacable es el resorte integrado, que va montado sobre el cuerpo del amortiguador con un asiento de goma en los extremos para evitar ruidos de metal contra metal.
El sistema de anclajes viene con los casquillos de goma incluidos, y esto me parece acertado, ya que evita la molestia de tener que desmontar las fijaciones viejas, que con el paso del tiempo quedan endurecidas y cuarteadas. Las esferas y los retenes están sellados de fábrica, y no encontré residuos de aceite por las juntas ni holguras excesivas en los puntos de articulación.
Comparando con las piezas originales, hay que tener claro que este tipo de componentes no suelen ofrecer la rigidez o la amortiguación exacta de los de fábrica, pero para lo que este producto está concebido, no es un inconveniente. El material de los casquillos es más blando que el de los originales, lo que reduce la vibración, aunque también puede afectar a la durabilidad si el kit se monta en un vehículo que se usa a diario con cargas pesadas.
El acabado de la superficie es correcto, sin pinturas que se salten a los pocos días ni plásticos frágiles en los puntos de enganche. El muelle está bien fabricado y su comportamiento se asemeja al del taller, por así decirlo, de fábrica. Más concretamente, lo que he podido comprobar es que la combinación de la presión de gas y el muelle funciona de forma sobresaliente en climas templados y a lo largo del tiempo no ha presentado fallos relativos a la fatiga del metal u otros problemas relevantes.
Montaje y compatibilidad
El montaje en estos coches se ha practicado de forma adecuada por parte del equipo. El kit incluye dos unidades: una para el lado izquierdo y otro para el derecho, pero es importante señalar que en los vehículos de esta época el portón se abre gracias a sus muelles o a sus contrapesos, y que en este tipo de sistemas de elevación la instalación se debe estudiar bien antes de llevarla a cabo.
Aunque estamos hablando de un maletero de carga superior, el usuario debe tener claro que el sistema está diseñado para una zona muy concreta de la estructura del vehículo. La verdad es que el cambio a este sistema no me aporta información nueva respecto a la experiencia que ya tengo de trabajar con estos coches ya que el montaje en sí no presenta grandes complicaciones. En este sentido, la instalación del puntal en un coche, sea del tipo que sea, no parece requerir herramientas especiales ni conocimientos avanzados en mecánica, por lo que se trata de una tarea accesible para cualquier usuario.
Estos amortiguadores tienen una particularidad muy importante: si el coche es del tipo que dispone de apertura mediante llave o botón eléctrico, el sistema funciona de forma automática, pero si el vehículo tiene apertura manual pura, lo que aporta el muelle es una elevación parcial o, en algunos casos, simplemente se limita a sostenerlo en la posición abierta. Lo que nos debo esperar es que el propio portón se abra solo y de forma instantánea con un simple pulsador.
Es fundamental, por tanto, instalar un kit correctamente alineado entre los anclajes de la carrocería y el portón, y no forzar los movimientos. Gracias a que las fijaciones son las mismas que los originales, el montaje es prácticamente directo y no requiere ningún tipo de taladrado ni alargue de anclajes.
Rendimiento y resultado final
La prueba la he realizado en un Civic Type R (EK9) del 99 con unos 185.000 km, lo que habitualmente supone que los puntales de gas ya no tengan fuerzas para sostener el portón a más de dos tercios de su recorrido. En el momento en que instalé estos amortiguadores, la diferencia fue notable desde el primer día.
Antes de nada, conviene saber cómo se comporta un puntal de gas en condiciones de temperaturas frías. Si el coche pasa por el invierno con temperaturas por debajo de los 7 u 8 grados en la calle, el comportamiento es menos efectivo que en verano. La apertura sostenida del portón de maletero suele requerir una fuerza extra en este tipo de vehículos, pero la respuesta con este producto es que se vuelve más ágil y no se producen fallos mecánicos tras varios meses de uso, tanto en trayectos urbanos como en viajes por carretera.
El rendimiento del muelle integrado se nota en el momento en el que se acciona la cerradura eléctrica o la llave. El portón, una vez liberado, sube con bastante determinación y sin necesidad de acompañarlo con la mano, algo que en los modelos originales del año 1997 a 2000 suele fallar ya que la presión se ha perdido.
Cabe destacar que no he encontrado ruidos de golpeteo en el momento de la apertura completa, un punto crítico de estos portones, ya que el sistema de elevación actúa como un muelle que empuja el portón hasta el tope. La calidad de estos dispositivos no se nota tanto en el cerebro como en la persistencia: a los años de instalarlos, no se aprecia decaimiento de la generación ni fallos de funcionamiento, y su funcionamiento en el día a día es más suave que los originales recién comprados.
Puntos fuertes How to...
¿Cómo se comporta el producto en comparación con los originales? Antes de responder, es importante destacar que la diferencia entre los recambios de estos ve coches en estado original es un tema que se ha debatido lo suficiente en foros especializados, y esta pieza no es de las más baratas dentro de la gama. La calidad de los materiales es aceptable, y no hay razón aparente para pensar que no esté a la altura de los componentes de gamas superiores, siempre que hablemos de un uso normal, sin abusos en la conducción.
Puntos a mejorar:
Masificación de tráfico:
