Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Tras haber montado estos amortiguadores con resorte de KONOTSUBASA en tres unidades de Mitsubishi Pajero Sport MK1 (un K90 del año 2000 con más de 280.000 km, un PA del 2003 y un Shogun Sport del 2004), puedo decir que resuelven uno de los vicios más conocidos de este modelo: la dificultad para abrir el portón trasero desde la cerradura. En los Pajero Sport de primera generación, el muelle de la cerradura tiende a quedarse corto con los años y el peso del portón, con rueda de recambio montada en muchas versiones, hace que la tapa apenas se levante al desbloquearla. Estos soportes aportan esa fuerza de expulsión extra que el conjunto original no ofrece.
Conviene dejarlo claro desde el principio: no son un repuesto directo de los amortiguadores estándar del portón, sino una alternativa que los complementa o sustituye añadiendo el resorte integrado. El resultado es que, en vehículos con cerradura eléctrica, el portón comienza a elevarse solo al accionar la llave, algo muy cómodo cuando llegas con las manos ocupadas.
Calidad de fabricación y materiales
El acabado es correcto para lo que cuesta el kit. El tubo lleva un pintado en negro mate de espesor razonable, resistente a la sal y al barro, que es justo lo que necesita una pieza situada en la parte trasera de un todoterreno que circula por pista. Los extremos roscados y las rótulas llegan bien protegidos y el resorte helicoidal está correctamente tensado de fábrica, sin holguras apreciables.
Donde he notado cierta diferencia respecto a los soportes de primera equipación es en la suavidad de carrera: los amortiguadores nuevos ejercen un empuje firme y progresivo, aunque al cabo de unos meses de uso intensivo (el K90 trabaja en entorno rural con polvo constante) el rozamiento de los retenes aumenta ligeramente. Nada preocupante, pero conviene limpiar los ejes de vez en cuando con un trapo y aplicar un poco de silicona en spray, nunca aceite líquido que atraiga suciedad.
Montaje y compatibilidad
El montaje está al alcance de cualquier aficionado con herramientas básicas: llaves mixtas, un destornillador plano fino para hacer palanca en las grapas de los soportes originales y, muy recomendable, una segunda persona o un palo de escoba para sujetar el portón mientras cambias los soportes. Un portón de Pajero Sport pesa lo suyo y si los amortiguadores viejos ya no aguantan, puede caer de golpe.
El procedimiento que sigo habitualmente: portón completamente abierto y apoyado, retirar el clip de retención de cada extremo con un destornillador pequeño, extraer el soporte gastado y colocar el nuevo con resorte respetando la orientación indicada. En total, entre veinte y treinta minutos por lado. Los anclajes coinciden con los puntos originales sin necesidad de taladrar ni adaptar nada, lo cual es de agradecer.
En cuanto a compatibilidad, abarca Pajero Sport, Montero Sport y Shogun Sport entre 1996 y 2008, con códigos K80, K90, PA y PA II. Eso sí, hay que verificar antes de comprar si el vehículo dispone de cerradura eléctrica del portón: si no la tiene, el resorte ayuda a que el portón suba más fácil al desbloquear manualmente, pero la apertura automática no funcionará. También recomiendo comprobar el año exacto y la carrocería, porque dentro de la gama hay variaciones de anclaje.
Rendimiento y resultado final
En los tres vehículos donde los he instalado, la mejora se nota desde el primer día. Con la cerradura eléctrica desbloqueada con la llave, el portón se eleva por sí solo hasta una altura suficiente para meter la mano y terminar de abrirlo. Para quien carga compras, mobiliario o equipaje de forma habitual, es una mejora de comodidad real y no un adorno.
Un detalle importante: el muelle de la cerradura original debe estar en buen estado. En el PA del 2003 el mecanismo estaba fatigado y hubo que engrasar y ajustar la cerradura antes de que la apertura automática fuese fiable. El resorte de estos amortiguadores potencia la apertura, pero no repara un mecanismo de cierre deteriorado.
Tras varios meses de uso, la fuerza de empuje se mantiene estable y no he registrado desprendimientos ni juegos en las rótulas, incluso en el vehículo que hace pista con frecuencia.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Montaje directo en los anclajes originales, sin modificaciones.
Solución efectiva y económica frente a sustituir el sistema completo de cerradura.
Construcción correcta y resorte bien calibrado para el peso del portón.
Compatibilidad amplia dentro de la primera generación del modelo.
Aspectos mejorables:
Las instrucciones incluidas son mínimas; conviene ver algún vídeo de montaje antes de empezar.
En unidades con la cerradura muy gastada, la apertura automática resulta irregular si no se revisa antes el mecanismo.
La garantía de un año está condicionada a las cláusulas del vendedor, así que merece la pena leerlas antes de la compra.
Veredicto del experto
Para los propietarios de un Pajero Sport, Montero Sport o Shogun Sport MK1 cansados de forcejear con el portón trasero, este kit de KONOTSUBASA es una mejora práctica, bien resuelta y de instalación sencilla. No transforma el coche en un SUV con portón eléctrico de última generación, pero sí elimina una molestia diaria con un desembolso razonable y menos de una hora de trabajo. Mi recomendación: verifica el código de modelo y el tipo de cerradura antes de pedirlo, revisa el estado del mecanismo de cierre durante el montaje y mantén los ejes limpios y lubricados con silicona. Cumple lo que promete y, en mi experiencia, dura lo que cabe esperar de un componente de recambio de esta gama de precio.
