Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
He tenido la oportunidad de probar el AM-T100 en mi taller durante los últimos meses, varios vehículos que han pasado por mi mesa de trabajo con problemas deencendido. Se trata de un utensilio que llevotiempo pidiendo en el mercado español,y que viene a fills una necesidad real para cualquier mecánico que seprecie: diagnosticarrápidamente si el problema está en el sistema deencendido o enotro lado.
El concepto es sencillo pero eficaz: un testerque se conecta al sistema deencendido del vehículo,y mediante un LED y un voltímetro integrado,permite saber si hay señal y cuál es su intensidad. Para mí,que llevo añosdiagnosticando fallos deencendido a oído y probando bujías a lo bestia,este aparatito supone unahorro de tiempo considerable.
Calidad de fabricación y materiales
El cuerpo del dispositivo tiene un aspectorobusto,aunquefabricado en plástico industrialesistente a los golpes y a los típicoschorreadores de aceite y grasilla que hay en cualquier taller.Las puntas de prueba estánaisladas correctamente,y el cable de conexión ala pinza de tierra tiene una secciónrazonable que noflexiona en exceso.
Ahora bien,he de ser honesto: los materiales están dentro de lo esperado para esta gama de precios,no esperesla calidad de herramientas profesionales de marca consagrada.Donde sí he notadouna mejora respecto a otros testers económicoses en el aislamiento de las puntas de prueba,que soportanbien el calor generado cercade los colectores de escape en motoresen marcha.
El voltímetro integrado essimple pero funcional,con una pantallacontrastada que selee bien bajo laluz del taller.No es un instrumento de medición de precisión laboratorio,pero para el uso que seleda en un taller demecánica diaria,es más que suficiente.
Montaje y
Aquí es donde este testerbrilla. La conexión es inmediatay no requiere herramientas adicionales. Pinzade tierra al chasis,punta de prueba al cable de bujía o al terminal de la bobina,y a probar. Cualquiera conun mínimo de idea demecánica pillará el funcionamiento en cinco minutos.
En cuanto a compatibilidad,el AM-T100 funciona tanto a 12V como a 24V,loquiere decir que sirve parahazteser vehículos ligeros,desde un utilitario de ciudad hasta un tractory incluso algúngenerador. Lo he probadowith éxito en un Seat Ibiza con motor 1.2 TSI,en una Ford Transit de 24V,y en un tractor New Holland viejo de los que todavía tienenbobina y ruptor. En todos los casosla lectura ha sido coherente con el estado real del sistema deencendido.
Eso sí,hay una matización importante: en sistemas deencendido moderno con bobinas individuales tipo coil-on-plug,hayquellegar con la punta de prueba algenial del cable queva de la bobina a la bujía. En algunosmodelos la cosa se pone justa porque el acceso es dificultoso,y hay quemontar una extensión o levantar el capó con cuidado.
Rendimiento y resultado final
He usado el AM-T100 en unsentido de diagnóstico real,comparando siempre con lo que después heverificado desinstalando los componentes. La fiabilidadha sido buena en la mayoría deloscasos:si el LED parpadea y el voltímetromarca entre 15kV y 25kV,el sistema deencendido funciona correctamente. Si el voltaje baja de 10kV o no hayLED,el problema está claro.
Lo más útil para mí ha sidodeterminar si la faultad está en la bobina o enlabujía sin tener que estar cambiando piezas a lo loco. En unmotor Volkswagen Golf que llegó altaller con fallos deencendido en cilindro 3,el tester mostró chispa débil cuando debería dar más de 15kV.Cambié labobina,y el problemadesapareció.En otro caso,un Opel Astra con síntomas similares,el LED marcabaseñal correcta perola chispa era floja;aleratoria,cambie la bujía y listo.
El aparato no daña la centralita ni las bobinas,cosa que me preocupaba al principio. Las puntas de pruebaabsorben una corriente ínfima,apenas la necesaria paradeectar la señal.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre los puntos fuertes destacola facilidad de uso:incluso unaficionado puede manejarlo sin problemas. El precio es accesible,y el ahorro en piezas cambiadas innecesariamente lo amortizaen pocas intervenciones.Tambiénvaloropositivamente que funcione en 12V y 24V,mcommodity que no todos los testeressimples ofrecen.
Lo que menos me ha gustadodel AM-T100 es el cable de conexiónala pinza de tierra,que se queda algo corto paramaquinas grandes o cuando hayque acceder a puntos de masa enel lado opuesto del motor. Tambiénechode menos una luz auxiliar para trabajaren zonas oscuras del compartimento motor,incluso unaimán para dejar el aparatopuesto mientras se manipula.
Elvoltímetro, aunque funcional,no es de precisión,y para mediciones muyfinas habrá que recurrirosa profesionales.En una palabra:para rápido es alatilidad perfecta,pero no sustituye a un osciloscopio o tester de bobinas de gama alta.
Veredicto del experto
Después de usarlo en condiciones reales de taller,recomiendo el AM-T100 a cualquier mecánico que quiere una herramienta de diagnóstico rápido sin complicarse la vida. Es útil tanto para profesionales como paraaficionados que están aprendiendoadiagnosticar problemas deencendido,porque ayuda a entender cómo funciona el sistemay a descartar fallosen bobinas, cables o bujías antes decomprar recambios.
No es una herramienta de precisión extrema,nipara sustitución de equipos profesionales máscostosos,pero cumple sobradamente con lo que promete:detectar si hay señal de encendidoy medir la intensidad de la chispa de forma segura yrápida. En mi taller se ha ganado su sitioen la caja de herramientas,y creo que parahazte ser mecánico que trabaje con vehículos de gasolina,es una inversión que merece la pena.
