Descripción
2,48"-2,75" 63mm-70mm Turbo Intake Silicona: Acoplador Reductor para BMW E36
El acoplador reductor recto de silicona EPMAN en medidas 63mm a 70mm está diseñado específicamente para conexiones de admisión turbo en BMW E36 325, 328 y M3. Su forma reductora permite empalmar tubos de distinto diámetro de forma segura y estanca, algo habitual al instalar turbos personalizados o modificar el circuito de admisión.
Construcción robusta de 4 capas
Fabricado con silicona reforzada de 4 capas y un grosor de pared de 5 mm, soporta temperaturas entre -65 °F y +350 °F (-177 °C). Esta construcción resiste la presión positiva del turbo sin deformarse, manteniendo el flujo de aire estable incluso en condiciones exigentes de conducción.
Compatibilidad y aplicaciones
Ideal como conector en circuitos de refrigeración, admisión turbo, tubería de carga para sobrealimentador o compresor. La longitud de 3" (76 mm) ofrece el punto justo entre flexibilidad de montaje y rigidez estructural.
Importante: Esta manguera es compatible con agua y anticongelante, pero no con combustible ni aceite. Si buscas conducir combustible o aceite, necesitas otro tipo de manguera.
Instalación
Se vende 1 unidad de manguera de silicona sin abrazaderas. Se recomienda instalación profesional y usar abrazaderas de torsión adecuadas al diámetro exterior de la manguera.
Preguntas Frecuentes
¿Qué diámetros tiene este reductor?
El diámetro interior va de 63 mm (2,48") en un extremo a 70 mm (2,75") en el otro. La longitud total es de 76 mm (3").
¿Sirve para aceite o combustible?
No. La silicona de esta manguera no es resistente a hidrocarburos. Solo es apta para aire, agua y anticongelante.
¿Viene con abrazaderas?
No, solo incluye la manguera. Las abrazaderas deben adquirirse por separado.
¿Es compatible con un BMW E36 328i con turbo?
Sí, es la aplicación principal. La medida reductora de 63 a 70 mm encaja en muchos trazados de admisión turbo para el motor M52 y M50 de la serie E36.
¿Aguanta la presión de un turbo?
Sí. La construcción de 4 capas y 5 mm de pared soporta la presión positiva típica de sistemas turbo y supercharger dentro del rango de temperatura indicado.
