Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años currando en talleres de mecánica y electricidad del automóvil, y suelo verme con bastante frecuencia con problemas de cerraduras en coches del Grupo VAG. El kit de reparación de cilindro de cerradura del que voy a hablarlo he tenido entre manos en varias ocasiones, sobre todo cuando llegan clientes con Volkswagen Golf IV, Audi A6 de aquella época o Polos 9N que dan guerra con las llaves.
La propuesta de este kit es atractiva sobre el papel: cambiar solo el cilindro estropeado sin necesidad de sustituir la cerradura entera. En teoría, esto debería salir bastante más económico que un recambio original completo, y además avoid losing the original coding de la cerradura, que luego da problemas con el inmovilizador si no se hace bien.
El kit viene con siete componentes y está pensado para una serie de modelos bastante concretos de la época late 90s y early 2000s, cuando Volkswagen yAudi usaban un sistema de cerradura bastante similar en varios de sus compactos y berlinas medias.
Calidad de fabricación y materiales
El material que especifica el fabricante es aleación de zinc con tratamiento anticorrosión. En lo que yo he podido ver y tocar de estos kits, la calidad del zinc depende bastante del proveedor. Los hay que traen una aleación decente, con un acabado bastante limpio y sin rebabas importantes, y otros que son más bien tirando a cutres, con tolerancias más amplias y un aspecto más basto.
Lo que está claro es que el zinc, por mucho tratamiento anticorrosión que lleve, no es acero inoxidable. En zonas costeras o con mucha humedad, puede oxidarse con el tiempo si no se protege adecuadamente. Yo siempre recomiendo a mis clientes aplicar un poquito de lubricante específico para cerraduras después de montado, sobre todo si el coche passa mucho tiempo a la intemperie.
Los pines y mecanismos internos del kit parecen estar bastante bien mecanizados en los ejemplares decentes, con un ajuste que permite el giro suave de la llave una vez instalado. Ahora bien, he visto casos donde el cilindro venía con las tolerancias justitas y había que forcejear un poco para que entrara bien en su sitio, lo cual no es Ideal.
Montaje y compatibilidad
Aquí es donde hay que tener cuidado, porque la compatibilidad no es tan amplia como pudiera parecer a primera vista. El kit especifica números OEM 604837167 y 604837168, y eso es lo que hay que mirar SIEMPRE antes de comprar. No vale con decir "tengo un Golf MK4" y ya está.
En la práctica, los modelos que mejor funcionan con este tipo de kit son los Golf IV, los Bora y los Audi A6 de aquellos años, porque usan prácticamente el mismo mecanismo de cerradura. La cosa se complica un poco más con el Polo 9N, donde hay que asegurarse de que sea versión de 4 o 5 puertas, porque los de 3 puertas llevan un cilindro distinto.
La longitud de la paleta de 47,5 mm es importante medirla porque hay variantes que son más cortas o más largas, y si no coincide, el kit no entrará bien o quedará flojo.
El montaje en sí no es especialmente complicado para alguien que tenga unas nociones básicas de mecánica del automóvil, pero sí requiere paciencia y cuidado. Hay que extraer el cilindro original, comparar medidas, y depois encajar el nuevo con sus muelles y pines en la posición correcta. Mi recomendación es que, si no tienes experiencia previa con este tipo de reparación, lo dejes en manos de un profesional. No es que sea misiones imposibles, pero un error al montar los pines puede dejar la cerradura inutilizada o, peor aún, bloquear la puerta con la llave dentro.
Rendimiento y resultado final
Una vez instalado correctamente, el funcionamiento suele ser bastante satisfactorio. La llave entra suave, gira sin esfuerzo y la puerta cierra bien. En los Golf IV y Bora que he visto, el resultado es muy similar al del cilindro original cuando estaba nuevo.
El tema del inmovilizador no suele ser un problema con este tipo de kits, siempre que se conserve el cuerpo de la cerradura original y solo se cambie el cilindro. El chip de la llave sigue leyendo en el mismo sitio, así que no hay problemas de arranque.
Ahora bien, la durabilidad depende mucho de cómo se trate la pieza. Con Lubricación periódica y un uso normal, puede durar varios años sin problemas. Pero si el coche está siempre expuesto a la lluvia y no se protege, el zinc puede empezar a dar problemas al cabo de un par de temporadas.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Lo mejor de este tipo de kits es claramente el ahorro económico respecto a sustituir la cerradura entera. En un Golf IV, cambiar todo el conjunto de cerradura puede salir por bastante más dinero que el kit de reparación. Además, al conservar el cuerpo original, se evitan los temidos problemas de codificación del inmovilizador que tanto quebradero de cabeza dan.
La compatibilidad con varios modelos del Grupo VAG también es un punto a favor, porque permite tener el kit en taller para varias marcas sin necesidad de stock huge de piezas.
Como aspectos mejorables, destacaría la inconsistencia en la calidad de fabricación dependiendo de dónde venga el kit. Algunos ejemplares requieren trabajo extra de ajuste, lo cual no debería ser necesario. También echo en falta instrucciones más detalladas de montaje, porque las que suelen traer son bastante escuetas.
Veredicto del experto
Para qué mentirnos: este kit de reparación cumple su función cuando el problema es el cilindro de la cerradura y no toda la unidad. Es una solución práctica y económica para los modelos compatibilidadles, especialmente en coches que ya tienen unos años y donde merece la pena arreglar en vez de sustituir completo.
Mi consejo es que verifiques BIEN el número OEM antes de comprar, que no te fíes solo de la lista de modelos, y que si puedes, dejes el montaje en manos de alguien con experiencia. Con esas precauciones, el resultado suele ser muy bueno y el ahorro considerable respecto a otras opciones del mercado.
