Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años entre talleres y recambios, y el filtro de aire es una de esas piezas que parecen menores pero marcan muchísima diferencia en la salud del motor, sobre todo en monocilíndricas de admisión restrictiva como las Honda de 160 y 190 cc. Este elemento filtrante de ASDL con referencias OEM 17211-K38-900 y 17211-K70-600 lo he instalado varias veces en CB160 Hornet, CBF160 Unicorn y CB190R, y la experiencia global ha sido satisfactoria, con algunos matices que comentaré más adelante.
Lo primero que valoro en un filtro de este tipo no es que filtre «más», sino que filtre igual que el original durante todo el intervalo de servicio, sin desintegrarse ni perder capacidad de sellado. Aquí el comportamiento ha sido correcto en mi experiencia, aunque conviene ajustar expectativas: hablamos de un recambio de mercado de accesorios, no de la pieza genuina Honda.
Calidad de fabricación y materiales
El conjunto combina papel filtrante HV de origen estadounidense con un aro de plástico moldeado que hace de marco portante. En mano, el papel muestra un plisado regular y una densidad homogénea, algo que compruebo siempre a contraluz antes de montar cualquier filtro: si el plisado es irregular o hay zonas más translúcidas, el reparto del flujo de aire es desigual y el medio se colmata antes en unas zonas que en otras.
El aro plástico es donde más diferencia hay entre calidades en este segmento. Aquí encuentro un moldeo limpio, sin rebabas apreciables en las juntas, y una rigidez suficiente para que el labio de estanqueidad mantenga presión constante contra la caja del filtro. He visto filtros de baja gama cuyo aro se comba con el calor del cárter, dejando pasar aire sin filtrar por los laterales; este no presenta ese problema en los ciclos de sustitución que he hecho.
Como aspecto mejorable: el papel, aunque correcto, me parece ligeramente menos denso al tacto que el del filtro genuino Honda. No tengo forma objetiva de medir la eficiencia de filtrado sin banco de ensayo, pero por sensación y por cómo evoluciona el color del aceite en cambios consecutivos, diría que filtra dentro de lo razonable para su precio.
Montaje y compatibilidad
En la CB160 Hornet el acceso al filtro es de lo más agradecido: basta retirar los tornillos de la tapa lateral de la caja del filtro de aire, extraer el elemento viejo y encajar el nuevo. Con las herramientas habituales del taller son diez minutos tranquilamente. En la CB190R el proceso es prácticamente idéntico.
Mi consejo, y aquí insisto siempre con los clientes: no compréis el filtro solo por el nombre del modelo. Honda utilizó las referencias 17211-K38-900 y 17211-K70-600 en CB160 Hornet (2016-2019), incluida la versión Especial de 2018, Unicorn CBF160 (2015-2024) y CB190R (2016-2021), pero verificar la referencia grabada en el marco del filtro original es la única garantía real de compatibilidad. El viejo truco de sacar una foto del filtro montado antes de tirarlo os ahorrará devoluciones.
Al montar, encajad el elemento fijándoos en su orientación correcta y presionad uniformemente por todo el perímetro del aro hasta notar que asienta. Un filtro mal asentado admite aire sin filtrar y eso, en un motor con cilindrada pequeña y holguras ajustadas, acaba en desgaste prematuro de segmentos y cilindro.
Rendimiento y resultado final
He probado este filtro en tres contextos distintos que ilustran bien su comportamiento:
CB160 Hornet de 2017 con 24.000 km, uso urbano diario en ciudad con tráfico. Tras sustituir un filtro bastante cargado, se nota respuesta más limpia en bajos y regímenes medios, además de una pequeña mejora en la regularidad del ralentí, síntoma clásico de admisión obstruida recuperada.
CBF160 Unicorn de 2019 con 31.000 km, mezcla de carretera secundaria y algún tramo de pista en buen estado. Al cambio siguiente de aceite, el deterioro del lubricante fue menor que en ciclos anteriores con el filtro saturado.
CB190R de 2020 con 18.000 km, uso recreativo de fin de semana. Aquí el montaje fue más preventivo que correctivo, y el comportamiento del motor se mantuvo estable en las siguientes revisiones.
No esperéis ganancias de potencia apreciables cambiando el filtro: quien busque eso debe mirar filtros deportivos de alto caudal, con todos los compromisos de filtración que eso implica. Este es un recambio de mantenimiento, y como tal funciona.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Plisado del papel regular y bien impregnado, con resistencia estructural correcta en todo el intervalo de servicio.
Aro plástico bien moldeado, con estanqueidad fiable frente a la caja del filtro.
Cobertura amplia de modelos Honda con las mismas referencias OEM, algo práctico para talleres que atienden varias unidades.
Relación calidad-precio interesante frente a la pieza genuina.
Aspectos mejorables:
Sensación de medio filtrante algo menos denso que el original, según mi percepción al manipularlo.
Sin juntas o refuerzos adicionales, así que el sellado depende totalmente de la precisión del asiento en la caja.
Veredicto del experto
Recomendable para quien busque un recambio honesto y funcional al margen del canal oficial Honda. Cumple su función durante los intervalos habituales —15.000 km en uso normal, reducidos a unos 10.000 km si rodáis por zonas polvorientas o hacéis uso intensivo— y el montaje está al alcance de cualquiera con destornillador y un poco de método. Mi única condición: comprobad la referencia OEM del filtro original antes de pedirlo y no reutilicéis nunca un elemento deformado o con suciedad incrustada en el pliegues, porque sopletearlo para «alargarle la vida» suele acabar perforando el medio o incrustando el polvo aún más. Para un mantenimiento rutinario de vuestra Honda 160 o 190, es una compra que haría de nuevo sin dudarlo.
