CFMoto 800MT ES, lo que necesitas saber: análisis y características
Revisión experta: equipo editorial de MaxTuning, especializado en mecánica, seguridad y equipamiento de moto. Datos basados en la presentación española de julio de 2026; confirma ficha y precio finales.
Ficha técnica esencial de la CFMoto 800MT ES
| Elemento | Especificación anunciada |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 799 cc |
| Potencia | 91 CV a 9.250 rpm |
| Par | 75 Nm a 6.500 rpm |
| Cambio | 6 velocidades, embrague antirrebote y quickshifter bidireccional |
| Suspensión | Electrónica; 3 modos de hidráulico y 4 niveles de precarga |
| Recorridos | Horquilla de 41 mm y 160 mm; trasera de 150 mm |
| Frenos | J.Juan, doble disco delantero de 320 mm y trasero de 260 mm |
| Ruedas | 19/17 pulgadas con Michelin Anakee Adventure |
| Peso y depósito | 231 kg y 19 litros |
| Altura del asiento | 825 mm |
Las cifras dibujan una moto de turismo asfáltico con capacidad para pistas. La altura de 825 mm es razonable en la categoría, pero anchura de asiento y reparto de masas influyen tanto como el dato; pruébala con las botas que usarás.
El peso debe evaluarse cargando pasajero y maletas. En marcha aporta estabilidad, pero al maniobrar en pendiente exige técnica. Comprueba radio de giro, acceso a la pata lateral y facilidad para levantarla del caballete.
Motor de 799 cc: prestaciones y uso cotidiano
Los 91 CV a 9.250 rpm y 75 Nm a 6.500 rpm son suficientes para adelantamientos y autopista a dúo. El carácter útil dependerá de la entrega a medio régimen, la respuesta del acelerador en cada modo y el desarrollo final, aspectos que una ficha no revela.
El embrague antirrebote reduce reacciones de la rueda trasera en reducciones y el cambio rápido bidireccional permite subir y bajar marchas sin accionar la maneta dentro de sus condiciones. Prueba funcionamiento a baja carga: un quickshifter excelente a ritmo rápido puede resultar tosco en ciudad.
Para calcular autonomía, no multipliques depósito por un consumo ideal. Usa tu ritmo, viento, equipaje y pasajero, y conserva margen. En viajes remotos interesa conocer gasolina recomendada, intervalos de mantenimiento y red de servicio tanto como la potencia.
Suspensión electrónica, frenos y neumáticos
La horquilla de 41 mm ofrece 160 mm de recorrido y el tren trasero, 150 mm. Tres modos de amortiguación permiten adaptar respuesta, mientras cuatro ajustes de precarga compensan solo, equipaje o pasajero. La precarga no “endurece el muelle”: cambia hundimiento y geometría dentro del rango disponible.
Configura con la moto detenida si así lo exige el manual y registra la opción que funciona con cada carga. Una electrónica bien calibrada evita herramientas y mantiene altura; su contrapartida son actuadores, sensores y coste potencial fuera de garantía. Pregunta cómo se diagnostica y si existe modo seguro ante fallo.
Los discos delanteros de 320 mm, pinzas J.Juan y Bosch MSC con IMU de seis ejes aportan ABS sensible a inclinación. Los Michelin Anakee Adventure 19/17 equilibran carretera y pista seca; barro profundo y terreno roto piden otro dibujo, siempre homologado y compatible.
Electrónica y equipamiento: mucho más que una pantalla
La 800MT ES anuncia seis modos de conducción, control de tracción, control de crucero, monitorización de presión y detección de ángulo muerto. Ninguna ayuda sustituye observación ni adherencia; aprende qué cambia cada modo y qué sistemas se reactivan al arrancar.
La TFT vertical de 8 pulgadas integra Apple CarPlay y Android Auto, además de tomas USB y 12 V. Prueba legibilidad con sol, uso con guantes, emparejamiento y navegación sin cobertura. Un cuadro grande distrae si obliga a recorrer menús para una función básica.
Puños y asiento calefactables suman valor real en invierno. Comprueba regulación independiente, consumo eléctrico con accesorios y confort tras una hora. Radar, calefacción y suspensión hacen atractivo el precio, pero conviene preguntar por actualizaciones, garantía y coste de componentes.
Rivales, ventajas, inconvenientes y decisión de compra
Entre las alternativas están Honda XL750 Transalp, Suzuki V-Strom 800/800DE, Yamaha Tracer 7 y KTM 790 Adventure. No son equivalentes: la Tracer es más asfáltica; V-Strom 800DE y KTM priorizan más el uso mixto; Transalp busca ligereza y equilibrio. Compara precio equipado con maletas, defensas, caballete y puños, no solo PVP base. Quien recorre carretera, viaja a dúo y valora equipamiento integrado. Un usuario de enduro técnico preferirá menos masa y rueda delantera de 21 pulgadas; un viajero urbano quizá aproveche más una moto más estrecha y sencilla.Lo mejor
Lo que debes probar
Quién debería comprarla
Antes de instalar defensas, revisa compatibilidad con año, anclajes, carenado, mantenimiento y homologación. Las barras deben repartir carga en puntos diseñados, no interferir con dirección ni refrigeración.
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El producto afiliado declara compatibilidad hasta 2023 y no debe asumirse válido para la 800MT ES 2026. Solicita confirmación escrita del vendedor y del fabricante antes de comprar o montar. Una modificación incompatible puede afectar seguridad, mantenimiento e ITV; revisa nuestra guía sobre defectos graves en la ITV de motos.
Preguntas frecuentes sobre la CFMoto 800MT ES
¿Cuánto cuesta la CFMoto 800MT ES 2026?
La información de lanzamiento en España situó el precio en 10.495 euros. Confirma tarifa, matriculación, campañas y disponibilidad con un concesionario, porque pueden cambiar.
¿La CFMoto 800MT ES sirve para viajar con pasajero?
Su motor, depósito de 19 litros, control de crucero, puños y asiento calefactables y precarga electrónica encajan con el viaje a dúo; conviene probar ergonomía, carga útil, protección aerodinámica y maletas antes de decidir.
¿Es una moto para campo exigente?
La rueda delantera de 19 pulgadas, los neumáticos mixtos y recorridos de 160 y 150 mm permiten pistas sencillas, pero sus 231 kg, la llanta trasera de 17 pulgadas y el enfoque equipado favorecen carretera y turismo antes que enduro técnico.