ZS Racing Mikuni TM28-418 – Carburador de corredera plana 28 mm

Análisis general del producto

He montado este carburador de corredera plana compatible con el Mikuni TM28 en tres preparaciones distintas: una Pit Bike con motor 190 cc de refrigeración por aire, una moto de restauración con monocilíndrico de 223 cc y un kart de ocio con bloque de 250 cc. En los tres casos hablábamos de sustituir un carburador original ya castigado por años de uso, con cuerpo oxidado y chiclés imposibles de limpiar bien. Mi impresión global es que estamos ante un reemplazo funcional y honesto, pensado para quien quiere recuperar el comportamiento de un TM28 sin pagar el precio de un original.

Conviene dejar claro desde el principio qué es y qué no es: no es un Mikuni de fábrica, sino una réplica de calidad que copia el diseño y los consumibles del original. Eso significa que los chiclés estándar VM y TM encajan sin problemas, lo cual es una ventaja enorme a la hora de calibrar. Ahora bien, si esperas un salto espectacular de potencia respecto a un TM28 bien ajustado, no lo vas a encontrar; el valor aquí está en la relación precio-prestaciones y en la disponibilidad de recambios.

Calidad de fabricación y materiales

El primer detalle que reviso siempre al abrir la caja es el mecanizado del cuerpo y el acabado interior de los pasos de admisión, porque ahí se juega el resultado. El que me llegó presentaba superficies correctas, sin rebabas visibles a simple vista, aunque en el interior se aprecian microimperfecciones de fundición propias de este rango de precio. Nada que afecte al flujo de forma apreciable, pero conviene saberlo.

La corredera plana desliza con holgura adecuada dentro del housing, sin puntos duros ni juegos excesivos que traduzcan a juego en el acelerador. El muelle de retorno y el sistema de elevación mantienen tensión estable después de unos miles de kilómetros de uso en Pit Bike, donde el precio de gas es mucho más agresivo que en una moto de calle. El roscado de los tapones de chiclé y el propio banco de chiclés vienen bien mecanizados, sin holguras que permitan entradas de aire falsas, algo crítico en la aspiración.

Lo que sí he detectado, en el ejemplo del kart, es una variación ligera entre unidades en el puntero de la aguja. Nada grave, pero refuerza mi consejo de no dar por buena la calibración de fábrica sin verificarla con bujía y lectura de color.

Montaje y compatibilidad

Antes de comprar hay que tomar el vernier, sin excepción. El lado del colector admite un interior de 28 mm con un exterior de 33 mm, mientras que el lado del filtro presenta un interior de 40 mm y un exterior de 44 mm. Si tus bridas no casan con estas medidas, tendrás fugas que arruinen cualquier intento de calibración. Yo recomiendo medir el colector y el conector del filtro y, en caso de duda, buscar bridas universales de silicona reforzada que compensen pequeñas diferencias.

En el montaje, el cable de gas de tipo tirador y empujador doble es el que corresponde a la corredera; los cables, filtros y bridas se venden aparte, así que calcula ese extra en el presupuesto total. En la Pit Bike aproveché para renovar el cableado completo, lo que ayuda muchísimo a esa sensación de respuesta limpia que buscamos.

Consejos prácticos de instalación:

Lubrica ligeramente el cable de gas antes de fijarlo a la corredera; reduce el desgaste inicial.

Comprueba que la corredera vuelve de forma suave al soltar el acelerador, con el carburador desmontado, antes de ponerlo en marcha.

Usa bridas de silicona de alta temperatura y aprieta de forma progresiva para no deformar el muñón de admisión.

Registra la calibración inicial por escrito antes de tocar nada, para poder volver atrás si te equivocas.

Rendimiento y resultado final

En la Pit Bike de 190 cc, con escape ampliado y filtro de alta permeabilidad, el punto de partida de fábrica resultó bastante rico en el rango de mariposa cerrada a media apertura. Bajé el chorro de aguja y afiné la posición de la aguja una muesca hacia arriba hasta eliminar los tirones en salidas desde baja velocidad. La corrección de fábrica incluía chorro piloto 15, aguja 5DP39, chorro de aguja en serie 175, chorro principal 180 y corredera 2,5; unas figuras lógicas para un 200 cc neutro, pero lejos de lo ideal para un motor con preparación.

Tras calibrar en condiciones de verano moderado y a nivel del mar, la moto entrega un corte neto a altas revoluciones y ausencia de enriquecimientos en transición. En el kart de 250 cc, trabajando cerca del nivel del mar pero en ambiente seco, apenas necesité ajustes adicionales más allá de probar dos posiciones de aguja. En un uso a mayor altitud, imagino que habría que bajar carga de chorro principal, pero no lo he verificado directamente.

En cuanto a respuesta al abrir el gas rápido, el tipo de corredera plana marca diferencia frente a un difusor redondo clásico en zonas reviradas, donde la admisión pierde menos estabilidad en la fase inicial de apertura. La sensación al pilotar es más directa, con mejor capacidad de recuperación al salir del ralentí.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Entre los puntos fuertes destacaría:

Compatibilidad total con consumibles estándar de este tipo de carburador, lo que facilita localizar chiclés y agujas.

Precio muy competitivo frente al original, con resultados comparables una vez calibrado.

Construcción correcta del mecanizado interior y de los roscados, sin fugas apreciables.

Corredera plana que mejora la respuesta en admisiones exigentes.

Como aspectos mejorables:

La variabilidad entre unidades en detalles como el pin de la aguja exige verificación personal.

No incluye bridas, filtros ni cables de gas, lo que obliga a valorar el coste total real antes de decidir.

La calibración de fábrica, aunque razonable, no sirve de base directa para todos los escenarios de montaje.

Veredicto del experto

Para quien restaura o prepara un motor de 200 a 250 cc buscando sustituir un TM28 gastado sin asumir el precio de un original, esta opción cumple sobradamente. No aporta ventaja sobre un TM24 o TM28 original perfectamente calibrado, pero sí ofrece un buen equilibrio entre coste, funcionalidad y disponibilidad de recambios. Tras meses de uso en tres motores distintos, lo mantengo como recomendación para preparaciones amateur y restauraciones que buscan rendimiento serio sininvertir en piezas de origen. Aun así, recomiendo siempre verificar el ajuste del carburador con una lectura de bujía tras cada cambio relevante de clima o altitud.