ZS Racing Filtro de aire tipo trompeta CNC 38/42 mm PHBL/PHBH

Análisis general del producto

He montado esta copa de filtro de aire con bocina en carburadores de distintas familias, principalmente en configuraciones con carburador PHBH, PHBL, VM22, GY6 y varias series PZ. Su función principal no es sustituir a un sistema de admisión completo, sino ofrecer una entrada de aire compacta, protegida y con una geometría más limpia que la de algunos filtros universales de espuma o de malla abierta.

La pieza está fabricada en aleación de aluminio mecanizada por CNC y se ofrece en diámetros de 39,8 mm y 43,8 mm. Esta diferencia es crítica: no basta con que el carburador pertenezca a una familia compatible, porque el diámetro exterior de la boca puede variar entre versiones. Antes de comprarla, conviene medir con un calibre la zona exacta donde se fija el filtro y no fiarse únicamente del modelo del carburador.

En una preparación ligera, especialmente cuando se busca liberar espacio alrededor de la caja del filtro original, resulta una solución interesante. No esperaría un aumento de potencia por el simple hecho de instalarla. El resultado depende mucho más de la carburación, del estado del motor, del escape y de la longitud total de la admisión.

Calidad de fabricación y materiales

El mecanizado CNC se aprecia en el acabado exterior y en la regularidad de los bordes. En las unidades que he manejado, la pieza presenta una superficie uniforme, sin rebabas importantes ni deformaciones propias de algunos componentes económicos fabricados por estampación. El aluminio mantiene un peso contenido y no transmite la sensación de fragilidad de ciertos adaptadores de chapa fina.

La protección de malla de acero es un elemento importante, sobre todo en vehículos que circulan por ciudad, caminos de tierra o zonas con polvo. No convierte la admisión en un sistema completamente estanco, pero sí ayuda a detener partículas grandes, hojas e insectos antes de que alcancen el carburador. La malla debe revisarse periódicamente, porque una acumulación de suciedad reduce el caudal y puede modificar el comportamiento del motor.

El tratamiento antióxido aporta una protección razonable para un componente expuesto a humedad y suciedad. Aun así, no lo consideraría inmune a la corrosión: en motos que duermen en la calle o circulan habitualmente bajo la lluvia, conviene secarlo y aplicar ocasionalmente un protector adecuado sobre las zonas metálicas, evitando contaminar la admisión.

Montaje y compatibilidad

El montaje es sencillo cuando el diámetro coincide. Normalmente basta con introducir la copa en la boca del carburador y asegurarla con una abrazadera de calidad. No recomiendo reutilizar abrazaderas deformadas o demasiado estrechas, ya que una toma de aire falsa puede provocar una mezcla pobre, ralentí inestable y calentamiento excesivo.

En un scooter con motor GY6 de 125 cc y aproximadamente 18.000 km, la instalación fue directa después de comprobar el diámetro de la entrada. El espacio disponible mejoro respecto al conjunto original y no hubo interferencias con el chasis. Sin embargo, fue necesario revisar la carburación, porque el motor recibia mas aire que con el elemento filtrante anterior. El ajuste se centro en el tornillo de mezcla y en la comprobacion del surtidor principal, sin asumir que los reglajes originales iban a servir.

En un montaje con carburador VM22 sobre un monocilindrico de pequeña cilindrada, el principal inconveniente fue la proximidad de la tapa lateral. La copa encajaba correctamente, pero el espacio libre era reducido y obligaba a comprobar que las vibraciones no provocasen contacto. En estos casos recomiendo dejar unos milimetros de margen y revisar la instalacion despues de los primeros kilometros.

Las medidas de 39,8 mm y 43,8 mm cubren varias aplicaciones habituales, pero no garantizan compatibilidad universal con todos los carburadores PHBL, PHBH, PZ o VM22. Tambien hay que comprobar la longitud disponible, la posicion de la abrazadera y si la malla queda orientada hacia una zona protegida de salpicaduras directas.

Rendimiento y resultado final

El cambio mas evidente es la respuesta de admision. Con un filtro limpio y una carburacion correctamente ajustada, el motor puede responder de forma mas directa al abrir gas, especialmente en la zona media y alta. La diferencia no debe confundirse con una ganancia de potencia garantizada: si la mezcla queda pobre, el motor puede sonar mas metalico, perder fuerza a plena carga o mostrar una temperatura de funcionamiento superior.

En un ciclomotor equipado con carburador PHBH y escape de flujo mejorado, la copa funciono correctamente tras ajustar la alimentacion. El motor subia de vueltas con mas facilidad, pero tambien se percibia un sonido de admision mas marcado. En uso urbano, despues de varios miles de kilometros, la malla acumulo polvo fino y requirio limpieza para conservar el mismo tacto del acelerador.

Frente a un filtro universal de espuma, esta solucion ocupa menos espacio y ofrece una estructura mas rigida. A cambio, suele filtrar peor las particulas muy finas si se utiliza sin un elemento filtrante adicional. Para uso diario en ambientes polvorientos, prefiero combinarla con una proteccion de admision adecuada o emplearla en una zona resguardada.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

• Cuerpo compacto de aluminio mecanizado.
• Peso reducido y buena resistencia estructural.
• Malla de acero que protege frente a residuos grandes.
• Varias medidas y acabados disponibles.
• Montaje sencillo cuando el diametro esta correctamente verificado.
• Buena opcion para instalaciones con poco espacio.

Aspectos mejorables:

• La compatibilidad real depende de la medida de la boca, no solo del modelo de carburador.
• La malla no sustituye necesariamente a un filtro de aire de alta capacidad.
• Puede exigir reajustar surtidores o tornillos de mezcla.
• El acabado exterior puede sufrir si se expone continuamente a agua, barro y sal.
• No siempre resulta adecuado para vehiculos que circulan habitualmente por pistas con mucho polvo.

Antes de poner el motor en marcha, reviso que no haya entradas de aire entre la copa y el carburador, compruebo el apriete de la abrazadera y verifico que la malla no toque ninguna pieza movil. Tras una prueba en caliente, vuelvo a inspeccionar el conjunto y observo el color de la bujia despues de circular con carga sostenida.

Veredicto del experto

Considero que es una alternativa practica para proyectos de tuning ligero, scooters y motos pequeñas donde se necesita una admision compacta y con un aspecto mas cuidado que el de un filtro universal basico. Su calidad de fabricacion es correcta para el segmento y el aluminio CNC ofrece mejor rigidez y ajuste que muchas piezas economicas de chapa o plastico.

No la montaria sin comprobar medidas ni esperando una mejora automatica del rendimiento. Su funcionamiento depende de que el carburador quede bien sellado, de que la malla se mantenga limpia y, sobre todo, de que la carburacion se adapte al nuevo caudal de aire. Bien instalada y protegida frente a la suciedad, cumple con solvencia en preparaciones de calle y montajes compactos.